[实用新型]一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车

说明书

本实用新型提供一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车，绝缘检测系统包括：第一分压电阻的第一端通过第一开关连接至电池模块正极，第一分压电阻的第二端连接至第一采样电阻的第一端，第一采样电阻R5的第二端接地；第三分压电阻的第一端通过第三开关连接至电池模块正极，第三分压电阻的第二端连接至第一采样电阻的第一端；第四分压电阻的第一端通过第四开关连接至电池模块负极，第四分压电阻的第二端连接至第二采样电阻的第一端，第二采样电阻的第二端接地；第六分压电阻的第一端通过第六开关连接至电池模块负极，第六分压电阻的第二端连接至第二采样电阻的第一端。本方案通过增加一路电桥，实现了车辆绝缘快速检测，可用于车辆需快速检测绝缘工况。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车。

背景技术

电动汽车由高压动力电池驱动电机系统工作，整车绝缘检测功能一般放置于电池模块内，或集成于电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，简称BMS)，或单独放置绝缘检测仪。传统国标绝缘检测方法需要采集稳定电压以精确计算测量绝缘电阻值，整车上电前和整车上电后第一次绝缘检测时间较长，检测时间超过30s或者更长，导致乘客在上车后启动车辆行车时，存在绝缘故障上报不及时的不安全因素，影响乘车安全。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车，以解决整车上电前和整车上电后第一次绝缘检测时间较长造成的绝缘故障上报不及时，从而影响乘车安全的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种电动汽车的绝缘检测系统，包括电池模块，还包括：

第一分压电阻，所述第一分压电阻的第一端通过第一开关连接至电池模块正极，所述第一分压电阻的第二端连接至第一采样电阻的第一端，所述第一采样电阻R5的第二端接地；

第二分压电阻，所述第二分压电阻的第一端通过第二开关连接至所述电池模块正极，所述第二分压电阻的第二端连接至所述第一采样电阻的第一端；

第三分压电阻，所述第三分压电阻的第一端通过第三开关连接至所述电池模块正极，所述第三分压电阻的第二端连接至所述第一采样电阻的第一端；

第四分压电阻，所述第四分压电阻的第一端通过第四开关连接至电池模块负极，所述第四分压电阻的第二端连接至第二采样电阻的第一端，所述第二采样电阻的第二端接地；

第五分压电阻，所述第五分压电阻的第一端通过第五开关连接至所述电池模块负极，所述第五分压电阻的第二端连接至所述第二采样电阻的第一端；

第六分压电阻，所述第六分压电阻的第一端通过第六开关连接至所述电池模块负极，所述第六分压电阻的第二端连接至所述第二采样电阻的第一端；

微控制单元MCU；

连接在所述MCU与所述第一采样电阻之间的第一模数转换器，所述第一模数转换器采集所述第一采样电阻两端的电压信号并发送给所述MCU；以及，

连接在所述MCU与所述第二采样电阻之间的第二模数转换器，所述第二模数转换器采集所述第二采样电阻两端的电压信号并发送给所述MCU。

可选地，还包括：

连接在所述电池模块正极和地之间的第一电容；

连接在所述电池模块负极和地之间的第二电容。

可选地，还包括：

通过主正继电器1连接在所述电池模块正极和地之间的第三电容；

通过主负继电器连接在所述电池模块负极和地之间的第四电容；