[实用新型]船用吊马

说明书

本实用新型公开了一种船用吊马，其包括：主板，所述主板具有连接部和延伸部，所述连接部连接于甲板上，所述延伸部的一端连接于所述连接部上，所述延伸部的另一端朝船体弦部方向延伸，且所述延伸部上设有吊孔；肘板，所述肘板与所述主板和所述甲板连接。利用本实用新型所公开的一种船用吊马，通过向船舷方向延伸，可以缩短超大型散货船建造时艏艉货舱总组搭载过程中换钩时钩与吊马距离，较现有技术缩短了40％左右，施工者站在液压车上，手臂伸过护栏即可完成换钩操作，操作安全方便又有利于提高搭载效率。

技术领域

本实用新型涉及一种船用吊马。

背景技术

超大型散货船的在建造时系分段建造后组装，其中艏艉货舱总段在建造时系以舷侧为基面进行总组，总组完成后，需将整个艏艉货舱总段旋转90°搭载。整个建造过程中，货舱总段系由主钩和副钩吊起进行总组和搭载的，其中主钩连接至主钩吊马，副钩连接至副钩吊马，主钩吊马位于总段重心垂直线上，副钩吊马有两个，分别位于总段的两侧。在进行总段总组时，副钩连接在一端副钩吊马上，总组完成后，副钩从一端副钩吊马上脱落使得总段一端自然下垂旋转至平衡，副钩从船舷外部移动至另一副钩吊马附近的船舷外侧，由工人手动将副钩安装在另一端副钩吊马上吊起总段，此时总段相比总组时总共旋转了90°并可进行搭载。由于顶边甲板分段护栏等舾装前移安装，副钩安装至吊马的距离较远，通常为半米左右，导致工人换钩不方便且具有危险性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中超大型散货船建造时艏艉货舱总组搭载过程中换钩时钩与吊马距离较长，导致工人换钩不方便且具有危险性，提供一种船用吊马。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船用吊马，其特点在于，其包括：

主板，所述主板具有连接部和延伸部，所述连接部连接于甲板上，所述延伸部的一端连接于所述连接部上，所述延伸部的另一端朝船体弦部方向延伸，且所述延伸部上设有吊孔；

肘板，所述肘板与所述主板和所述甲板连接。

在本方案中，采用上述结构形式，可以缩短吊马与吊钩的距离，降低工人安装吊钩的难度，提高安全性和总段搭载效率。

较佳的，所述肘板的底部设有避让槽，所述避让槽位于所述肘板中与所述主板和所述甲板的连接处。

在本方案中，采用上述结构形式，可让主板及肘板更易焊接在甲板上，较佳的，所述肘板与所述主板、所述甲板垂直设置，且所述肘板、所述主板和所述甲板组成坐标轴的三个面，其中所述主板位XZ面，所述肘板位于YZ面，所述甲板位于XY面，所述肘板与所述主板均位于所述甲板的一侧。

在本方案中，采用上述结构形式，可以加强吊马的强度和稳固性。

较佳的，所述肘板的数量为多个，且多个所述肘板分别设置于所述主板的两侧。

在本方案中，采用上述结构形式，可以进一步加强吊马的强度和稳固性。

较佳的，所述吊马还包括有副板，所述副板的一端连接于所述延伸部的一侧，所述副板的另一端向外延伸凸起，所述吊孔贯穿所述副板。

在本方案中，采用上述结构形式，可以增加吊孔厚度，加强吊孔强度。

较佳的，所述副板的数量为两个，且两个所述副板相对设置并分别连接于所述延伸部的两侧。

在本方案中，采用上述结构形式，可以进一步增加吊孔厚度，加强吊孔强度。

较佳的，所述主板、所述肘板和所述甲板之间相互焊接，所述主板和所述副板之间相互焊接。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。