[实用新型]一种ISG电机单体试验用电机壳体

说明书

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体为一种ISG电机单体试验用电机壳体，是针对现有试验受电机壳体连接结构制约无法准确获得指标所提出，其包括配合面和安装腔，配合面上开设有螺栓安装槽、高压线出线槽、穿缸连接器出线口和装配孔，螺栓安装槽内开设有螺栓安装孔，装配孔周向布置在配合面上；安装腔中心处加工有凸台，凸台内部由下向上依次加工有油封安装槽、轴孔和轴承座孔，在安装腔的侧壁加工有电机壳体水套面，在电机壳体的外侧壁设有穿缸连接器安装座、进水口、出水口和支撑座，穿缸连接器安装座与穿缸连接器出线口连通，进水口和出水口分别与环形冷却水通道连通。本实用新型具有布置紧凑、设计合理化、适应性强的特点。

技术领域：

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种ISG电机单体试验用电机壳体。

背景技术：

集起动机-发电机-电动机于一体化技术的ISG永磁同步电机，具有转速高、功率密度大的特点，是轻度混合动力汽车的理想部件，并且混合动力汽车应用ISG电机技术是目前各大整车厂、动力总成配套厂加以选用，由于ISG电机具有起停控制快、能量再生利用好、动力辅助性能强等诸多优点被国外许多著名汽车及汽车零部件公司如福特、本田、法雷奥、德尔福等都竞相研制或应用。但是目前国内对ISG电机的效率及外特性进行检测时，只能通过连接总成台架及其后端的变速箱才能实现检测，而该种连接方式会受到变速箱运行时各项参数的影响，无法通过试验客观、准确地获得ISG电机单体的各项性能指标。如果直接对电机单体进行试验，电机壳体后部不再安装变速器总成、内部不安装K0离合器，现有电机壳体又无法直接用于单体试验，因此急需一种专门用于ISG电机单体试验用的电机壳体。

实用新型内容：

本实用新型为克服上述缺陷，提供了一种ISG电机单体试验用电机壳体，该电机壳体取消了原有与变速器和KO离合器的安装结构，采用一体化结构，并使电机壳体的整体布置紧凑、结构简化，大幅提高了传动性能的可靠性。

本实用新型采用的技术方案在于：一种ISG电机单体试验用电机壳体，电机壳体为凹型槽，其包括位于开口处外端面的配合面和位于内部的安装腔，在配合面上开设有螺栓安装槽、高压线出线槽、穿缸连接器出线口和装配孔，在螺栓安装槽内开设有用于安装ISG电机定子的螺栓安装孔，所述装配孔周向布置在配合面上；在安装腔的底部中心处加工有凸台，所述凸台内部为阶梯状通孔，所述凸台内部由下向上依次加工有油封安装槽、轴孔和轴承座孔，在安装腔的侧壁加工有用来与电机定子水套面配合的电机壳体水套面，且电机壳体水套面与电机定子水套面间形成环形冷却水通道；在电机壳体的外侧壁设有穿缸连接器安装座、进水口、出水口和支撑座，所述穿缸连接器安装座与穿缸连接器出线口连通，所述进水口和出水口分别与冷却水通道连通。

优选地，在电机壳体底部的外端面加工有工装定位销孔。

优选地，所述支撑座包括左支撑座和右支撑座，分别位于电机壳体的左右两侧壁上。

优选地，所述装配孔包括用来与电机壳体上盖配合的第一装配孔、用来与发动机配合的第二装配孔和用来与电机壳体上盖和发动机转接盘配合连接增程器发动机的第三装配孔，且所述第二装配孔为四个，在高压线出线槽左右两侧各有两个，且位于高压线出线槽左侧的两个第二装配孔内部还设有同心定位套孔。

优选地，所述螺栓安装孔的数量为七个。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型可满足被测ISG电机定子、输出轴及附件的固定安装、电机的冷却和密封、装配工装的定位及与台架的支撑要求，并且将原有电机壳体内预留给KO离合器的留空间设计成凸台，通过凸台可直接为输出轴提供支撑和密封，缩短了电机壳体的轴向安装尺寸，同时简化了电机壳体下部与原变速器的连接结构，提高了传动可靠性使电机壳体整体结构布置紧凑、设计合理化、适应性强、成本降低。

附图说明：

图1是本实用新型电机壳体3D结构示意图；