[实用新型]一种汽车B柱内饰板下壳成型模具中的模仁结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车B柱内饰板下壳成型模具中的模仁结构，包括凸模本体，凸模本体左侧部拼接有第一侧滑块，凸模本体右侧部拼接有第二侧滑块，凸模本体的前端部拼接有若干第三侧滑块，凸模本体的尾端拼接有若干第四侧滑块，凸模本体包括第一镶块组、第二镶块组和成型镶块，第一镶块组、第二镶块组分别与成型镶块的左侧面、右侧面拼接。本实用新型的模仁采用多个镶件与多个侧滑块拼接的方式构成，当模仁出现磨损后，只需将磨损部分的镶件或者侧滑块进行更换，减少了模具的维护成本。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其是涉及一种汽车B柱内饰板下壳成型模具的模仁结构。

背景技术

注塑成型是一种生产各种形状的塑胶制品的加工方法，具体是指将高温融化的塑胶材料注入型腔内经冷却固化成型的过程。注塑模具是注塑成型时使用的一种批量生产塑胶制品的工具。汽车内饰板作为汽车装配所需的必备塑料辅件，其生产采用模具注塑成型工艺。

图1所示为一款汽车B柱内饰板下壳结构，本领域技术人员欲设计一款注塑模具，以便能够批量制造该结构的下壳，但是设计人员发现，传统用于制造内饰板下壳模具中，主要用于成型下壳内表面的模仁为连体结构，其体积过于庞大，一旦模具内部发生冲撞，磨损后模仁需要整块进行更换，造成资源的浪费，以及维护成本的提高，并且连体结构的模仁加工费时，延长了模具交付周期。有鉴于此，本领域技术人员对传统内饰板下壳成型模具的模仁结构进行了改进，以克服上述存在的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车B柱内饰板下壳成型模具中的模仁结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车B柱内饰板下壳成型模具中的模仁结构，包括凸模本体，所述的凸模本体左侧部拼接有第一侧滑块，所述的凸模本体右侧部拼接有第二侧滑块，所述的凸模本体的前端部拼接有若干第三侧滑块，所述的凸模本体的尾端拼接有若干第四侧滑块，所述的凸模本体包括第一镶块组、第二镶块组和成型镶块，所述的第一镶块组、第二镶块组分别与成型镶块的左侧面、右侧面拼接。

本实用新型进一步优选方案：所述的第一镶块组位于成型镶块与第一侧滑块之间，所述的第一镶块组与第一侧滑块连接，所述的第一侧滑块包括第一成型面，所述的第一镶块组左侧面与第一成型面之间预留第一成型间隙。

本实用新型进一步优选方案：所述的凸模本体左侧部拼接有第一侧滑块是指所述的第一镶块组左侧面的部分区域与第一侧滑块右侧面拼接。

本实用新型进一步优选方案：所述的第二镶块组位于成型镶块与第二侧滑块之间，所述的第二镶块组与第二侧滑块连接，所述的第二侧滑块包括第二成型面，所述的第二镶块组右侧面与第二成型面之间预留第二成型间隙。

本实用新型进一步优选方案：所述的凸模本体右侧部拼接有第二侧滑块是指所述的第二镶块组右侧面的部分区域与第一侧滑块左侧面拼接。

本实用新型进一步优选方案：所述的第一镶块组的左侧面为曲面。

本实用新型进一步优选方案：所述的第一镶块组包括第一镶件、第二镶件和第三镶件，所述的第一镶件与第二镶件首尾拼接，所述的第二镶件与第三镶件首尾拼接。

本实用新型进一步优选方案：所述的第一镶块组的右侧面为曲面。

本实用新型进一步优选方案：所述的第二镶块组包括第四镶件、第五镶件和第六镶件，所述的第四镶件与第五镶件首尾拼接，所述的第五镶件与第六镶件首尾拼接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于模仁采用多个镶件与多个侧滑块拼接的方式构成，当模仁出现磨损后，只需将磨损部分的镶件或者侧滑块进行更换，减少了模具的维护成本，另外，构成模仁的多个镶件和侧滑块可同时放在多个机床上加工，减少了模具的加工时间，企业也能够准时交付模具，并且各个镶件与侧滑块的体积不会较大，在加工时，还能提高模具的加工精度。

附图说明