[实用新型]一种换热器旁通活门的耐高压、低泄漏的密封结构

说明书

本实用新型所提出的换热器旁通活门的耐高压、低泄漏的密封结构通过采用保护圈与密封圈组合密封方式，承受介质压力高达15MPa以上，不发生外部泄漏；活门芯密封面表面的硫化橡胶避免换热器使用过程中活门密封端面的磨损，旁通泄漏量小，实现介质在换热芯体中充分换热，提高换热性能；活门壳体安装钢衬套(或其他耐磨材料)，减少导向件与壳体接触摩擦运动过程中的磨损，保证活门移动方向不偏斜、位置精确并实现密封。

技术领域

本实用新型属于飞机发动机滑油系统，具体公开了一种换热器旁通活门的耐高压、低泄漏的密封结构。

背景技术

旁通活门作为飞机发动机滑油系统配套换热器的关键组件，通过感受换热器内部介质压力或温度的变化，实现换热器旁通流道打开与关闭，保证换热器使用效率和安全性。常规设计中，活门与活门壳体之间仅采用单密封圈密封方式，当介质压力高时，介质通过密封端面外部泄漏，不仅污染环境，且导致换热性能降低。活门芯密封面采用不锈钢或其他材料进行硬化处理后的零件表面直接接触铝合金活门壳体密封端面，在使用过程中，活门密封端面磨损严重，导致旁通泄漏量较大，活门壳体与导向件件接触面磨损严重，导致活门移动方向发生偏斜，导致密封不严，介质不通过换热器芯体直接旁通，降低换热器换热性能且随着飞机要求的功率增加，其换热器散热需求随之增大，密封形式单一产生的外部泄漏与密封端面磨损产生的介质旁通泄漏，均导致换热器换热量减少，致使换热性能降低，滑油出口温度升高，影响飞机滑油系统中的正常润滑和飞行安全。

实用新型内容

实用新型目的

为解决上述技术问题，且为满足换热器类产品承压、换热需求及对旁通活门泄漏量日益严格的要求，本实用新型提出一种换热器旁通活门的耐高压、低泄漏的密封结构，能够耐受介质15MPa以上的高压，而不发生外部泄漏，且有效避免活门使用过程中活门芯密封面、壳体与导向件接触面的磨损，而减少旁通的泄漏量。

技术方案

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述的技术方案：

一种换热器旁通活门的耐高压、低泄漏的密封结构，旁通活门、活门芯安装于壳体内部，包括密封圈和保护圈，密封圈和保护圈安装于旁通活门外圆周面上的密封槽内，使密封旁通活门和壳体之间密封。

优选的，密封圈和保护圈以组合密封方式安装。可承受15MPa以上介质压力而不发生外部泄漏。

优选的，活门芯与壳体接触时的接触面为活门芯的密封面，活门芯的密封面表面覆盖硫化橡胶。规避传统采用不锈钢或其他材料进行硬化处理后的活门芯直接接触铝合金壳体密封端面的磨损而导致的泄漏量较大的风险，介质旁通泄漏量小，实现介质在换热芯体中充分换热，提高换热性能。

优选的，壳体安装钢衬套(或其他耐磨材料)，且保证衬套与壳体孔之间的间隙为0.05mm，可减少导向件与壳体接触摩擦运动过程中的磨损，保证活门移动方向不偏斜、位置精确并实现密封。

本实用新型的优点

本实用新型的优点在于：

本实用新型所提出的换热器旁通活门的耐高压、低泄漏的密封结构通过采用保护圈与密封圈组合密封方式，承受介质压力高达15MPa以上，不发生外部泄漏；活门芯密封面表面的硫化橡胶避免换热器使用过程中活门密封端面的磨损，旁通泄漏量小，实现介质在换热芯体中充分换热，提高换热性能，壳体上安装钢衬套(或其他耐磨材料)，减少了导向件与壳体接触摩擦运动过程中的磨损，保证活门移动方向不偏斜、位置精确并实现密封。

附图说明

图1是旁通活门装入壳体前的示意图。

图2本实用新型的一种换热器旁通活门的耐高压、低泄漏的密封结构原理示意图。

图中：1-密封圈，2-旁通活门，3-保护圈，4-感温元件，5-活门芯，6-衬套，7-导向件，8-壳体。