[实用新型]一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备，包括过滤器本体，所述过滤器本体的两个端面分别连通有进气口和出气口。本实用新型中，过滤器本体的外部设置了气泵，采用此设计的好处在于：其一，尾气进入过滤器本体后，由于尾气量大且具有一定的流速，进而推动螺纹杆旋转，螺纹杆在旋转时会其表面的过滤层会充分与尾气接触，进而吸收尾气中的颗粒物质，从而减少尾气中的颗粒物质，提高尾气过滤后的洁净度，使排放的尾气无害；其二，过滤层的颗粒物质达到一定浓度后需要将颗粒物质燃烧，由于过滤器本体内部的尾气含量高空气少，导致尾气难以点燃，进而通过气泵从外部将空气送入过滤器本体的内部，促进颗粒物质的燃烧。

技术领域

本实用新型涉及颗粒捕捉器技术领域，尤其涉及一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备。

背景技术

颗粒捕捉器DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

柴油发动机的污染污染主要为微粒排放物质、碳氢化合物、氮氧化物和硫，其中DPF过滤设备用于清除颗粒排放物质，但是现有的DPF过滤设备仍然存在不足之处，首先，现有设备存在体积较大，颗粒过滤不完全的问题，导致排出的尾气仍然存在污染；其次，现有过滤设备的结构大多为整体式结构，设备长期运行后需要进行滤芯的更换，整体式结构无法便捷的更换，增加了设备维护保养的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有过滤设备过滤不完全以及整体式结构不方便维护保养的问题，而提出的一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备，包括过滤器本体，所述过滤器本体的两个端面分别连通有进气口和出气口，所述过滤器本体的内部沿水平方向转动连接有螺纹杆，所述过滤器本体的内表壁和螺纹杆的表面均敷设有过滤层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述过滤器本体由两个半圆形柱状的壳体组成，所述过滤器本体的外表壁设有限位部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位部包括两个固定块，所述两个固定块中的一个转动连接有限位杆，并且两个固定块中的另一个焊接有凸块，所述凸块的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有限位块，所述限位杆的底部开设有限位槽，所述限位块可卡接于限位槽的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述过滤器本体设有进气口一侧的端面固定连接有气泵，且气泵与过滤器本体的内部连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹杆与过滤器本体的内表壁不贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个壳体通过铰链转动连接，所述两个固定块分别固定连接于两个壳体的外表壁。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，过滤器本体的两侧设置了进气口和出气口，过滤器本体的内部设置了螺纹杆，过滤器本体的内表壁和螺纹杆的表面设置了过滤层，并且过滤器本体的外部设置了气泵，采用此设计的好处在于：其一，尾气进入过滤器本体后，由于尾气量大且具有一定的流速，进而推动螺纹杆旋转，螺纹杆在旋转时会其表面的过滤层会充分与尾气接触，进而吸收尾气中的颗粒物质，从而减少尾气中的颗粒物质，提高尾气过滤后的洁净度，使排放的尾气无害；其二，过滤层的颗粒物质达到一定浓度后需要将颗粒物质燃烧，由于过滤器本体内部的尾气含量高空气少，导致尾气难以点燃，进而通过气泵从外部将空气送入过滤器本体的内部，促进颗粒物质的燃烧。