[实用新型]一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁

说明书

本实用新型创造涉及汽车部件设计制造领域，具体为一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁。他拥有咬口结构的扭转梁，加入了弹力动力增强的纵梁内板结构组合后桥稳定杆后，使得后扭力梁的操控性和舒适性得到增加。包括主梁、纵梁，其中：所述主梁为截面结构为凹字结构的扭转梁，主梁的主体头端和尾端设置咬口，两只咬口内侧镜像设置相同结构的页式稳定杆支架，两只页式稳定杆支架之间由后桥稳定杆进行悬拉连接；所述后桥稳定杆包括一体塑形的空心或实心的杆身，拼接后的纵梁由上至下为，向外直线斜向设置的衬套支撑梁部，衬套支撑梁部下方笔直或向内凸出设置的主梁连接部，主梁连接部下方弧形或S形状的下梁部。

技术领域

本实用新型创造涉及汽车部件设计制造领域，具体为一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁。

背景技术

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，但在平衡的情况下应力一般会集中在纵梁的头尾两端以及两个弹簧盘轴线位置，所以在设计上为了增加承重力，会尽量的要求主梁能吸收和分散更多的应力，所以在一些情况下主梁会制造得很笨重，造成小车大梁的情况，整个底盘会非常硬，使得乘坐舒适度非常的底，对抗不平道路等情况下车辆整体通过率很低；后桥稳定杆是配合主梁一起使用的，他是管形的主梁增强引力吸收和调整的主要结构，在应用后桥稳定杆方面可以组合扭转梁，虽然也是独立悬架，单丝后扭转梁式悬架的布置方式相对多连杆式后悬架，在操控性和舒适性方面要略逊一筹，所以我们需要进一步的提高含有扭转梁的独立悬架后扭力梁的操控性和舒适性。

发明内容

本发明创造的设计目的是提供一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁，他拥有咬口结构的扭转梁，加入了弹力动力增强的纵梁内板结构组合后桥稳定杆后，使得后扭力梁的操控性和舒适性、承载力得到增加。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁，包括主梁、纵梁，主梁左右的设置纵梁，纵梁和主梁连接处的超内侧位置设置弹簧盘，纵梁的尾端朝外侧焊接或套合螺栓连接有制动器支架，纵梁头端设置车身连接套管；其中：所述主梁为截面结构为凹字结构的扭转梁，主梁的主体头端和尾端设置咬口，两只咬口内侧镜像设置相同结构的页式稳定杆支架，两只页式稳定杆支架之间由后桥稳定杆进行悬拉连接；所述后桥稳定杆包括一体塑形的空心或实心的杆身，杆身头尾两端设置膨胀重心头，膨胀重心头的尾端套合设置有定位环，膨胀重心头的头端内凹设置连接孔管；所述纵梁包括纵梁外板和纵梁内板，两者底部和顶部向内平直或弧形折合并拼接后焊接为管体，拼接后的纵梁由上至下为，向外直线斜向设置的衬套支撑梁部，衬套支撑梁部下方笔直或向内凸出设置的主梁连接部，主梁连接部下方弧形或S形状的下梁部；所述衬套支撑梁部的头端连接设置车身连接套管，主梁连接部的中央位置被纵梁的咬口咬合连接，下梁部的内侧设置弹簧盘，下梁部的外侧架设制动器支架。

作为优选所述主梁为单层的凵字符形状结构，由头至尾直径一致。这种制作方法非常简单成本低廉，不需要经过多种工艺进行塑形。

作为优选所述杆身在膨胀重心头后端还设置扭力管。扭力管能减少杆身的重量，并且在能使得杆身在受到纵梁的左右摇摆应力的时候具有更强的弹性，而不是现有技术中直接的刚性结构，容易造成断裂。

作为优选所述后桥稳定杆为空心后桥稳定杆。空心后桥稳定杆弹性更强，使得刚度下降，后扭力梁的弹性增加，从而车辆的底盘舒适度增加。

作为优选所述主梁的底部向外平直弯折设置叉角，主梁的咬口侧面镜像设置与纵梁连接处形状匹配的咬口槽，咬口槽和平边的设置使得咬口设置出外翻或弯折弧形的折梁架，折梁架插合入纵梁底部。这里的作用主要是咬口槽和平边的设置使得咬口设置出弧形的折梁架是双角的叉勾结构，他能直接插入纵梁，并且咬口槽的结构是顶部咬合和底部咬合的对口结构，这种结构制作最简单，最节省板体材料，贴合能力比较高，在配合页式稳定杆支架应力分散、传递和承受力结构更加优化。