[实用新型]一种汽车后副车架的总成零部件

说明书

本实用新型涉及汽车后副车架技术领域，具体公开了一种汽车后副车架的总成零部件，包括长管，长管上设有左管和右管；左管和右管之间设有后横梁，后横梁包括后横梁前片和后横梁后片，左管上设有左悬置支架安装组件，右管上设有右悬置支架安装组件；长管上设有左防撞支架和右防撞支架，左防撞支架和右防撞支架的厚度为3.5mm，后横梁后片上的拐角修边余量为5mm。大大增强了该汽车后副车架的总成零部件在行车过程中的支撑力，起到加强总成零部件的强度、防止台架试验过程中后横梁后片零件翻边位置开裂、延长整车使用寿命、保证行车安全的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车后副车架技术领域，具体是一种汽车后副车架的总成零部件。

背景技术

目前，全球汽车产量和保有量不断增加，对汽车的安全性要求也越来越高。后副车架总成零部件是当前主流轿车底盘的重要组成部分，后副车架总成的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响，是衡量轿车底盘设计水平的重要依据，因此轿车的后副车架总成结构设计和优化技术方面的研究备受关注。

现有的后副车架总成结构中，后横梁后片零件在翻边时翻边位置容易出现局部开裂的情况，导致车辆在台架试验中容易出现金属疲劳，导致使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后副车架的总成零部件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后副车架的总成零部件，包括长管，长管上设有左管和右管；所述左管和右管之间设有后横梁，后横梁包括后横梁前片和后横梁后片，左管的前部设有左前下摆臂安装前点支架和左前下摆臂安装后点支架，右管的前部设有右前下摆臂安装前点支架和右前下摆臂安装后点支架，左管上设有左悬置支架安装组件，右管上设有右悬置支架安装组件；

所述长管的两端设有第一套管，左管和右管上均设有第二套管，长管上设有左防撞支架和右防撞支架，左防撞支架和右防撞支架上分别设有左支架片和右支架片；

所述左防撞支架和右防撞支架的厚度为3.5mm，左防撞支架和右防撞支架上的翻边R角为R7，后横梁后片上的拐角修边余量为5mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述左悬置支架安装组件包括左前悬置支架左片、左前悬置支架右片、左后悬置支架左片和左后悬置支架右片；

所述左前悬置支架左片和左前悬置支架右片设置在左管的前部，左后悬置支架左片和左后悬置支架右片设置在左管的后部。

作为本实用新型进一步的方案：所述右悬置支架安装组件包括右前悬置支架左片、右前悬置支架右片、右后悬置支架左片和右后悬置支架右片；

所述右前悬置支架左片和右前悬置支架右片设置在右管的前部，右后悬置支架左片和右后悬置支架右片设置在右管的后部。

作为本实用新型进一步的方案：所述右管与后横梁之间设有右支撑杆，左管与后横梁之间设有左支撑杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述左管的后端设有左支架加强板，右管的后端设有右支架加强板；通过左支架加强板和右支架加强板使其强度更高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车后副车架的总成零部件结构设计合理，通过把后横梁后片上的翻边拐角修边余量由原来的1.5mm加长至5mm，将左防撞支架和右防撞支架的厚度由原来的3.0mm加厚至3.5mm，翻边R角改小，由原先的R9改成R7；大大增强该汽车后副车架的总成零部件在行车过程中的支撑力，起到加强总成零部件的强度、防止台架试验过程中后横梁后片零件翻边位置开裂、延长整车使用寿命、保证行车安全的作用。

附图说明