[实用新型]一种集成有散热系统的刹车通风盘

说明书

本实用新型公开了一种集成有散热系统的刹车通风盘，包括中心的轮毂安装轴承和位于轮毂安装轴承外侧的刹车通风盘体；所述刹车通风盘体包括内盘和外盘，所述内盘内表面能够与刹车片接触制动，所述内盘与外盘相对面通过若干个连接柱连接为一体；所述内盘于内盘体表面四等分线处，各开设有一个平行四边形贯穿孔；内盘上还开设有不贯通的箭槽和若干个贯穿的通风孔；该刹车通风盘将贯通的散热孔和平行四边形贯穿孔以及不贯通的箭槽集合为一体，在盘体上合理布局，在保证刹车通风盘强度和重量平衡的情况下，使盘体达到最佳工作温度,确保其热量尽快散出，从而达到最佳刹车效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统，具体涉及一种集成有散热系统的刹车通风盘，应用于汽车领域。

背景技术

随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车产业的发展也日新月异，从当初的奢侈品一跃成为了现代人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅在于燃油经济性和舒适性，驾驶和乘车的安全性也成为了人们购车考虑的首要因素。制动盘是汽车上的一个重要部件，其主要使用合金钢制成并固定在车轮上，能够随车轮转动，在车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用。汽车刹车时，因刹车片与汽车制动盘紧密接触而没有任何间隙，会产生大量摩擦热，造成汽车刹车盘局部过热。刹车盘的散热性能好坏直接影响刹车性能的好坏。因此，降低刹车盘温度便成了改善刹车性能的一个主要手段。

现有制动系统刹车采用双片式，车辆高速行驶过程中通过高速转动使汽车刹车盘中空气流速增加从而带走刹车盘与刹车片高速摩擦带来的热量。但是采用现有的汽车刹车盘结构都是通过单纯的开设散热孔散热来降温，散热的效果较差，降温过程较为缓慢，从而会影响汽车刹车性能，汽车的安全性较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种集成有散热系统的刹车通风盘，将贯通的散热孔和平行四边形贯穿孔以及不贯通的箭槽集合为一体，在盘体上合理布局，在保证刹车通风盘强度和重量平衡的情况下，使盘体达到最佳工作温度,确保其热量尽快散出，从而达到最佳刹车效果。

本实用新型的技术方案是：一种集成有散热系统的刹车通风盘，包括中心的轮毂安装轴承和位于轮毂安装轴承外侧的刹车通风盘体；所述刹车通风盘体包括内盘和外盘，所述内盘内表面能够与刹车片接触制动，所述内盘与外盘相对面通过若干个连接柱连接为一体；

所述内盘于内盘体表面四等分线处，各开设有一个平行四边形贯穿孔，4个贯穿孔沿顺时针方向布置，分别为第一贯穿孔、第二贯穿孔、第三贯穿孔、第四贯穿孔；

所述第一贯穿孔和第四贯穿孔之间的内盘内表面上加工有不贯通的第一箭槽，所述第二贯穿孔和第三贯穿孔之间的内盘内表面上加工有不贯通的第二箭槽，所述第一箭槽和第二箭槽呈轴对称式布置于内盘内表面上，中心部位为弧形槽体，两端为箭头形结构；

所述第一贯穿孔和第二贯穿孔之间的内盘上设置有若干个贯通的通风孔，所述第三贯穿孔和第四贯穿孔之间的内盘上也设置有若干个贯通的通风孔，两边的通风孔呈轴对称布置。

进一步的，所述贯穿孔的高度为8-10mm，长度为25-30mm，贯穿孔的平行四边形的拐角呈圆弧过渡。

进一步的，所述第一箭槽和第二箭槽的深度为1-3mm。

进一步的，所述第一箭槽和第二箭槽的深度为2mm。

进一步的，所述通风孔的直径为2-4mm。

进一步的，所述通风孔的直径为3mm。

本实用新型的有益效果是：

1、开设贯通的散热孔和平行四边形贯穿孔，采用贯穿式设计，可以达到使内外表面全盘散热的效果。

2、开设不贯通的箭槽，当刹车片与刹车通风盘体接触时，在不贯通的箭槽作用下，将空气反作用于刹车片，使其达到有空气流动达到冷却效果。