[实用新型]一种全钢结构型省水船闸

说明书

本实用新型属于船闸工程技术领域，具体涉及一种全钢结构型省水船闸，其由钢结构制成的上闸首、下闸首和闸室；闸室由若干个独立的结构段组成，结构段包括底板和闸墙，闸墙内分层设置有多个储水箱，储水箱上设置有便于水流进出的充泄水口，且充泄水口穿过闸墙与闸室的内部连通，充泄水口处设置有用于开起/关闭充泄水口的工作阀门；上闸首与下闸首分别设置在闸室的上、下游，且上闸首和下闸首上均设置有输水廊道，输水廊道与闸室的内部连通。该全钢结构型省水船闸能够缩短船闸的建设周期，且没有混凝土残渣的产生以减少污染物的产生，能够节省船闸用水、降低船闸工作水头，同时还能够缩短闸室的灌泄水的时间，从而有效的提高船闸的通过能力。

技术领域

本实用新型属于船闸工程技术领域，具体涉及一种全钢结构型省水船闸。

背景技术

船闸，是指“通航建筑物”的一种，现有船闸水工结构均为混凝土结构，上、下闸首一般采用坞式结构，闸室可以采用坞式或分离式结构。

船闸的结构本身体量巨大，对地基要求较高，一般采用现场浇筑的方式进行施工，其工序包括基槽开挖、地基处理、钢筋绑扎、支模板、浇筑混凝土，而且受混凝土凝固时间限制，浇筑完一仓混凝土后，待到混凝土具备一定的强度后，才能继续进行浇筑，使船闸整体的施工工期长、且耗费人工和物力，从而使该船闸施工的费用增加，另外，因现浇混凝土结构固有的特点，无法实现船闸的工业化、标准化生产，建造效率和建造质量都存有很大的局限性。

此外，当船闸达到使用寿命或改扩建时，必然会产生大量混凝土废渣，这些都是无法降解的污染物。

现有技术中的省水船闸具有省水和削减水头的功能，但是该类省水船闸的工程量大以及占地面积大，且整体运行程序较为复杂，船闸灌泄水的时间长，使船舶过闸时间增加，从而降低了船闸的通航能力。

因此，提供一种能够减少施工时间且能够减少污染的省水船闸，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种全钢结构型省水船闸，以解决现有技术中存在的船闸施工工期长、会产生大量污染物，且省水船闸难以大规模推广、通航效率低的技术问题。

本实用新型通过以下技术方案具体实现：

一种全钢结构型省水船闸，包括由钢结构制成的上闸首、下闸首和闸室；

所述闸室由若干个独立的结构段组成，所述结构段包括底板和闸墙，所述闸墙内分层设置有多个储水箱，所述储水箱上设置有便于水流进出的充泄水口，且所述充泄水口穿过所述闸墙与所述闸室的内部连通，所述充泄水口处设置有用于开起/关闭所述充泄水口的工作阀门；

所述上闸首与所述下闸首分别设置在所述闸室的上、下游，且所述上闸首和所述下闸首上均设置有输水廊道，所述输水廊道与所述闸室的内部连通。

为了更好的实现本实用新型，在上述结构中做进一步的优化，所述上闸首与所述闸室的拼接处、所述下闸首与所述闸室的拼接处以及相邻的两个所述结构段的拼接处均设置有结构缝；所述闸室对应所述结构缝的位置设置有用于封堵所述结构缝的止水片。

为了更好的实现本实用新型，在上述结构中做进一步的优化，所述止水片通过压板挤压，并通过螺栓固定在所述闸室上。

为了更好的实现本实用新型，在上述结构中做进一步的优化，所述闸墙上设置有第一检修槽，所述底板上设置有第二检修槽，所述第一检修槽和所述第二检修槽均位于所述结构缝处，且所述第一检修槽与所述第二检修槽连通，所述止水片设置在所述第一检修槽和所述第二检修槽靠近所述闸室内部的一侧。

为了更好的实现本实用新型，在上述结构中做进一步的优化，所述闸墙靠近所述闸室内部的一端设置有第一侧部临时止水槽，所述底板靠近所述闸室内部的一侧设置有第一底部临时止水槽；