[实用新型]一种轨道减振扣件

说明书

本实用新型公开了一种轨道减振扣件，包括上垫板、下垫板、中间弹性垫板、锁紧盖板和锚固螺栓，中间弹性垫板位于上垫板和下垫板之间，锁紧盖板设置在上垫板上方，锚固螺栓穿过锁紧盖板、上垫板、中间弹性垫板和下垫板后锁紧固定；轨道减振扣件还包括弹性环套，弹性环套设置于锁紧盖板和上垫板之间，锚固螺栓穿过弹性环套。通过在锁紧盖板和上垫板之间设置弹性环套，以及在上垫板和下垫板之间设置中间弹性垫板，能够实现对于上垫板的垂向向上和垂向向下的双向缓冲减振，同时降低零部件的加工及组装精度要求，提高组装效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道减振扣件。

背景技术

近年来，随着国内高铁、地铁、轻轨等轨道交通系统的迅猛发展，给人们的生产生活提供了极大的便利，而与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。为了解决这一问题，现有技术中上部锁紧式双层减振扣件因其优越的减振性能、合理的造价得到了大量应用。

上部锁紧式双层减振扣件采用两层弹性垫板实现减振效果，两层弹性垫板分别放置于钢轨的下方和上铁垫板与下铁垫板之间，基于位置的不同，分别称为轨下弹性垫板和中间弹性垫板。基于力学性能和轨道受力的特点不同，减振扣件主要依靠中间弹性垫板来实现减振效果，轨下弹性垫板起到辅助减振的功能。当扣件受到钢轨振动冲击力时，振动冲击力传递到上铁垫板后，置于其下方的中间弹性垫板发生弹性变形，从而缓冲和隔离振动冲击，实现相应的减振效果。这种设计能够有效隔离轮轨振动向道床基础传播，但同时也存在技术不足：

一是在上述结构设计中，中间弹性垫板支撑在上铁垫板下方，能够缓冲上铁垫板向下的冲击振动。然而上铁垫板的振动是带有一定衰减率的上下往复振动，中间弹性垫板隔离一部分垂向向下的振动，而对于上铁垫板垂向向上的振动则没有相应的缓冲减振措施，从而导致上铁垫板向上反弹振动的能量较大，这种振动能量反应到钢轨和车轮之间的接触面上，带来了一定程度的钢轨波浪磨耗问题。

二是在现有技术中，锁紧盖板需要同时扣压在下铁垫板的凸台上表面和尼龙套的上表面，同时实现对于上铁垫板的垂向向上锁紧和中间弹性垫板的精准预压缩量。而在实际操作中，由于锁紧盖板、尼龙套、下铁垫板和上铁垫板均为刚性部件，相互之间的接触面均为刚性接触，因此对于相互之间的配合公差要求极高，配合稍紧则对于中间弹性垫板的预压缩量过大，造成中间弹性垫板弹性损失较大，减振效果大打折扣；配合稍松则无法锁紧上铁垫板，造成上铁垫板垂向向上的振动较大。因此零部件之间很难达到最佳的配合状态，给加工生产带来了很大困扰，同时也影响产品的实际使用效果。

三是现场安装存在不便。在现有技术中，虽然实现了上铁垫板、中间弹性垫板、尼龙套和下铁垫板的预组装，一定程度上减少了现场安装的组装工作量，但在现场安装时还需要单独工序来安装轨下弹性垫板，导致工序复杂，一定程度上降低了施工效率。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型提供了一种轨道减振扣件，能够实现对于上垫板的垂向向上和垂向向下的双向缓冲减振，同时降低零部件的加工精度要求，进一步的，实现了轨下弹性垫板的预组装，提高施工效率。

为了达到本实用新型的目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种轨道减振扣件，包括上垫板、下垫板、中间弹性垫板、锁紧盖板和锚固螺栓，所述中间弹性垫板位于所述上垫板和所述下垫板之间，所述锁紧盖板设置在所述上垫板上方，所述锚固螺栓穿过所述锁紧盖板、所述上垫板、所述中间弹性垫板和所述下垫板后锁紧固定；所述轨道减振扣件还包括弹性环套，所述弹性环套设置于所述锁紧盖板和所述上垫板之间，所述锚固螺栓穿过所述弹性环套。

可选地，所述轨道减振扣件还包括连接套，所述下垫板包括底板和向上延伸的中空凸台，所述连接套套设在所述中空凸台外，所述上垫板和所述中间弹性垫板置于所述底板上并套设在所述连接套外；所述连接套的下端设有连接部，所述连接部与所述下垫板连接，所述连接套的上端设有凸缘，所述凸缘设置在所述锁紧盖板与所述上垫板之间。