[实用新型]一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器

说明书

本实用新型公开了一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，包括外壳、上盖，外壳和上盖围成的空腔内设有线圈组件、静铁芯、动铁芯和顶杆，上盖上设置有两个铜导电螺栓，铜导电螺栓穿过上盖且底部设置有静触头，线圈组件内设有套筒，动铁芯在套筒内滑动连接，顶杆的底端与动铁芯固定连接，顶杆的顶端穿过静铁芯且连接有定位挡块，定位挡块上套设有断电弹簧，顶杆上安装有开口挡圈，且顶杆上滑动连接有水平设置的动触片，动触片与开口挡圈之间设有超程弹簧。通过上述改进实现了汽车启动继电器在吸合过程中几乎不再有压差，且降低了吸合回跳幅度，减轻了触点拉弧现象，提高了汽车启动继电器的使用性能，延长了其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种继电器，特别是涉及一种汽车启动继电器。

背景技术

汽车启动继电器是汽车中使用的继电器，该类继电器切换负载功率大，抗冲、抗震性高。目前国内汽车启动继电器的顶杆的结构如图4和图5所示，传统顶杆的开口挡圈位于动触片的上端，断电弹簧位于开口挡圈的上端，超程弹簧位于动触片的下端，在继电器吸合的过程中，继电器首先要克服断电弹簧的初始弹力，然后要克服断电弹簧的初始弹力、断电弹簧形变产生的弹力、超程弹簧的初始弹力三者的弹力之和，这就使得继电器在吸合的过程中产生了电压差，此外，汽车启动继电器易产生拉弧现象，这些都严重影响了汽车启动继电器的使用寿命。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种具有新型顶杆结构的汽车启动继电器，包括外壳、上盖，上盖固定连接在外壳上，外壳和上盖围成的空腔内设有线圈组件、静铁芯、动铁芯和顶杆，上盖上设置有两个结构相同的铜导电螺栓，铜导电螺栓穿过上盖且底部设置有静触头，线圈组件内设有套筒，动铁芯在套筒内滑动连接，其特征在于：顶杆的底端与动铁芯固定连接，顶杆的顶端穿过静铁芯且连接有定位挡块，定位挡块上套设有断电弹簧，顶杆上安装有开口挡圈，且顶杆上滑动连接有水平设置的动触片，动触片为平板结构，动触片位于定位挡块与开口挡圈之间且其顶端与定位挡块接触，动触片与开口挡圈之间的顶杆上套设有超程弹簧，动触片与静触头对应设置。

优选地，超程弹簧的一端与动触片接触，超程弹簧的另一端与开口挡圈接触。

优选地，所述的静触头与铜导电螺栓一体成型。

优选地，所述的顶杆沿其周向开设有凹槽，所述的开口挡圈嵌装在凹槽内。

优选地，所述的超程弹簧的弹性系数大于断电弹簧的弹性系数，提高超程弹簧的最终压力，降低启动继电器吸合回跳的幅度，减轻触点拉弧现象。

优选地，所述的顶杆的材质是热固型粉末塑料或者玻璃纤维，定位挡块与顶杆一体成型，这种结构容易实现和制造，顶杆的绝缘性好，避免了短路和分流。

优选地，所述的弹簧的材质是琴钢丝，保证了弹簧的抗拉强度，延长弹簧的使用寿命，从而延长继电器的使用寿命。

本实用新型所具有的有益效果为：通过对汽车启动继电器的顶杆结构进行调整，使得汽车启动继电器在吸合过程中的压差降至接近零压差，同时在超行程推进过程中新型顶杆的断电弹簧不再有形变，且提高了超程弹簧的弹性系数，所以提高了超程弹簧的最终压力，从而降低了继电器吸合回跳幅度，减轻了触点的拉弧现象，使得汽车启动继电器的实际性能得到了明显的提升，延长了汽车启动继电器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的顶杆结构示意图；

图3为本实用新型顶杆与动触片的连接结构示意图；

图4为传统顶杆的结构示意图；

图5为传统顶杆与动触片的连接结构示意图。

具体实施方式