[实用新型]一种路沿坡

说明书

本实用新型公开了一种路沿坡，旨在解决现在的路沿坡不足以适应马路和路沿呈弧面形状的缺点。该实用新型呈板状，路沿坡的反面凸形成弧面，路沿坡的正面上设有若干凸出的摩擦条，所述摩擦条等间距设置，路沿坡上设有六个定位孔，所述定位孔沿路沿坡的宽度方向排列成等高的两排，沿其长度方向排列成三列，路沿坡背部设有若干呈菱形或三角形的减重槽，相邻减重槽形成加强肋板，定位孔贯通在加强肋板上。底部呈圆弧凸出的弧形凸出可以很好地适配对应的路面，路沿坡在宽度方向的倾斜侧壁可以减少对定位孔中的定位件受到的力。本实用新型的底部呈圆弧凸出的弧形凸出可以很好地适配路面和路沿呈弧面过渡的情况。

技术领域

本实用新型涉及交通安全设施领域，更具体地说，它涉及一种路沿坡。

背景技术

常见的路沿坡用于过渡马路牙子和马路，方便车辆从马路开到道上，方便车辆安全通过，同时防止雨雪天气打滑。但是目前出现了一种新式的路牙子和马路，马路会像马路牙子产生一个较抖的圆弧过渡。这个结构使得车辆可以直接开上马路牙子，减少了震动。但是在雨雪天气中，这种路面容易积累雨雪，其较陡峭的形状会使得动力不足的情况下会产生溜坡，带来安全隐患，该过渡的曲率半径逐渐增大，需要逐渐提高动力，尤其是过渡的顶部与马路沿的过渡不连续，导致在这个位置必须更进一步的提高动力，对无经验者不友好，同时，大动力的汽车在驶上道后必须及时控制动力以减速，这种方式更进一步的提高了操作难度和安全风险。亟需一种专门针对这种路沿形状的路沿坡。

中国专利公告号 CN207331400U，实用新型的名称为塑料路沿坡，该申请案公开了一种塑料路沿坡，包括壳体、螺栓槽、支撑框架和摩擦块，壳体上设有燕尾槽和凸块，支撑框架由竖直框架结构和水平框架结构组成，竖直框架结构由竖直支撑板I和竖直支撑板II组成，竖直支撑板I和竖直支撑板II两端均与壳体内壁固定，水平框架结构由水平支撑板I、水平支撑板II和水平支撑板III组成，水平支撑板I和水平支撑板III两端分别与燕尾槽内壁和凸块内壁固定，水平支撑板II两端与壳体内壁固定，摩擦块上设有摩擦条，摩擦块与壳体一体制成。本实用新型设有燕尾槽和凸块，能够让两个以上的路沿坡互相卡接固定，可拆卸路沿坡，方便搬运，摩擦条方向的设计能够提高防打滑能力，竖直框架结构和水平框架结构的设计能够提高承重能力。 它具有不适用于马路和路沿呈弧面过渡的不足。

发明内容

本实用新型克服了现在的路沿坡不足以满足马路和路沿呈弧面过渡的缺点，提供了一种路沿坡，它能适应这种特殊马路和路沿的形状，保证驾驶的安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种路沿坡，所述路沿坡呈板状，路沿坡的反面凸形成弧面，路沿坡的正面上设有若干凸出的摩擦条，所述摩擦条等间距设置，路沿坡上设有六个定位孔，所述定位孔沿路沿坡的宽度方向排列成等高的两排，沿其长度方向排列成三列，路沿坡背部设有若干呈菱形或三角形的减重槽，相邻减重槽形成加强肋板，定位孔贯通在加强肋板上。

路沿坡的形状为一个长方形的长板，并在这个长板的背部具有一个凸出的弧度，所述弧度沿长度方向凸出。路沿坡的正面的摩擦条提供了摩擦力，采用的是结构增大摩擦力，摩擦条同样沿长度方向布置，也可以采用在摩擦条的位置上设置凹槽，再装入对应形状的摩擦条。摩擦条表面高于路沿坡正面。各列的定位孔的列间距相同。同样的，各排的定位孔的排间距相同。定位孔大致均匀分布在路沿坡的各处。路沿坡的背部的加强肋板的倾斜布置，具有更好的力学性能。能更好的承受来自汽车的压力，提高其寿命。定位孔所在的加强肋板为与宽度方向平行。三角形或菱形的减重槽决定了其上的加强肋板必然是

作为优选，所述定位孔为沉头孔。在定位孔对应的马路上预制孔位，通过紧固件通过定位孔将路沿坡和马路固定，沉头孔可以避免螺钉螺帽表面伸出路沿坡，提高使用感受。

作为优选，路沿坡在长度方向上的两端设有若干连接孔，所述连接孔连通相邻的减重槽。连接孔用于将相邻的路沿坡并排通过连接孔和紧固件连接。