[实用新型]一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构

说明书

本实用新型公开了一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，包括壳体，所述壳体与螺旋水套同轴设置，壳体与螺旋水套通过内六角螺钉固定连接；所述壳体与螺旋水套之间形成有环形冷却水腔；所述壳体上开设有进水口和出水口，所述螺旋水套外圆上沿轴向开设有螺旋形水道，所述冷却水腔由所述螺旋水套沿轴向设置的螺旋形水道阻隔成螺旋形；所述螺旋水套上的螺旋形水道一端与进水口连通，另一端与出水口连通；所述进水口和出水口与外部的冷却水循环系统相连；所述螺旋水套内部为润滑油腔。本实用新型有益效果是，在有限空间内，提供一种冷效高、体积小、可靠性高的减速机用冷却结构。

技术领域

本实用新型涉及一种隧道掘进的专用工程机械-盾构机，尤其是涉及一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构。

背景技术

21世纪是地下空间大开发的世纪，作为地下工程的重要施工装备-盾构机在地下空间开发中发挥着举足轻重的作用。在经济新常态、“一带一路”、亚投行及“中国制造2025”等背景下，国内地铁建设如火如荼，国际基础设施互联互通，世界盾构机市场潜力正在迅速释放。目前，盾构机已成为大型隧道掘进不可或缺的专用设备，已广泛用于地铁、铁路、公路、市政管网、过江隧道、水电等隧道工程。主驱动行星减速机是盾构机的“关键部件”，其是否能够持续保持良好状态决定了盾构机运行的综合性能。目前国内市场上的主驱动减速机主要依赖进口，尤其是新型盾构机/TBM成套装备用主驱动行星减速机全部依赖进口，因此，国内急需实现高功率密度主驱动行星减速机的国产化研制。新型盾构机/TBM成套装备用主驱动行星减速机尤其是电驱动行星减速机具有体积小、功率密度高、工况变化幅度大、工作条件恶劣、维修保养困难、可靠性要求高等特点，因此，电驱动行星减速机设计时必须根据盾构机的相关工况“量体裁衣”进行针对性的设计，而减速机的冷却问题是设计的关键和难点。

发明内容

本实用新型目的就是针对新型盾构机/TBM成套装备用电驱动行星减速机的工况和结构特点，在有限空间内，设计一种冷效高、体积小、可靠性高的盾构机电驱动行星减速机用冷却结构。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，包括壳体，所述壳体与螺旋水套同轴设置，壳体与螺旋水套通过内六角螺钉固定连接；所述壳体与螺旋水套之间形成有环形冷却水腔；其特征在于：所述壳体上开设有进水口和出水口，所述螺旋水套外圆上沿轴向开设有螺旋形水道，所述冷却水腔由所述螺旋水套沿轴向设置的螺旋形水道阻隔成螺旋形；所述螺旋水套上的螺旋形水道一端与进水口连通，另一端与出水口连通；所述进水口和出水口与外部的冷却水循环系统相连；所述螺旋水套内部为润滑油腔。

采用上述方案的实用新型，由于冷却水腔由壳体和螺旋水套阻隔成螺旋形，这样能够使冷却水在沿圆周方向围绕润滑油形成一个环形流动，且冷却水沿轴向形成螺旋形的流道，既增加了冷却水在冷却水腔的滞留时间，又增大与润滑油的接触面积，从而使冷却水与润滑油的热量交换更加充分，减速机的冷却效果更好。

所述壳体与螺旋水套之间设有第一道O形密封圈、第二道O形密封圈、第三道O形密封圈，所述的O形密封圈的材质均为耐高压、耐高温的氟橡胶。第一道O形密封圈主要用于防止冷却水泄漏到减速机外部，从而对外部环境造成污染；第二道和第三道O形密封圈主要用于防止冷却水泄漏到减速机内部，从而对润滑油造成乳化。

所述进水口和出水口开设在一侧，且在同一轴线上，不仅接口方便，易于加工，还可以充分利用冷却水腔的空间，增加冷却水的接触面积，提高冷却效果。

所述螺旋水套由外环、连接板、轴承座、筋板焊接固定。焊接结构的螺旋水套不仅节约材料，降低成本，还可以充分利用减速机内部空间，增加冷却水腔的螺旋圈数，从而增加冷却水的接触面积；所述的冷却水腔至少要满足1.2MPa的耐压强度和12小时的保压时间要求。