[实用新型]一种可改善踏板感的助力器总成

说明书

本实用新型涉及制动系统辅助装置技术领域，具体涉及一种可改善踏板感的助力器总成，包括前壳、后壳总成、设置于后壳总成内的活塞外壳组件、设置于活塞外壳组件内部的阀体总成以及设置于前壳上的制动主缸总成，所述阀体总成包括阀圈总成、止动底座和操纵杆，所述制动主缸总成包括主缸体、第一活塞和弹簧组件，所述第一活塞内部设置由反馈柱塞、柱塞回位弹簧和活动柱塞，所述反馈柱塞的后端与止动底座接触连接，前端与活动柱塞接触连接，所述柱塞回位弹簧套设于反馈柱塞的后半段，本实用新型的助力器总成采用反馈柱塞反馈液压，使能量传递效率提高，提升了踏板感，拐点之后增加活动柱塞反馈液压，增大反馈面积，增加反馈力，消除了拐上的踏空感。

技术领域

本实用新型涉及制动系统辅助装置技术领域，具体涉及一种可改善踏板感的助力器总成。

背景技术

随着汽车的发展，现阶段对车辆在行驶过程中的踏板感有了更加严格的要求，更好的踏板感会增加驾驶员的安全感和对车辆的操控感。

传统助力器的液压反馈由橡胶反馈板传递，橡胶变形吸收了部分能量，且在制动过程中，反馈面积始终保持不变，使得制动时会出现空行程长、踏板软的缺点，造成汽车在制动时制动距离过长、制动无力等问题。另外，由于整个过程的反馈面积不变，过了拐点之后再增加踏板力，输出液压增加量变小，特别是在紧急制动时，过了拐点之后，继续踩下踏板会有踏空的感觉，即驾驶员踩下踏板，输出液压的增加量变小，随之制动力的增加量变小，无法缩短制动距离，影响人身安全。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足提供一种可改善踏板感的助力器总成，能快速消除空行程，迅速建压；通过采用反馈柱塞反馈液压，使能量传递效率提高，提升踏板感。

本实用新型通过以下技术方案实现该目的：

一种可改善踏板感的助力器总成，包括前壳、后壳，所述前壳和后壳连接围成一壳腔，还包括：

活塞外壳组件，所述活塞外壳组件设置于后壳内，包括活塞外壳、模板膜片总成，所述活塞外壳可相对后壳总成轴向滑动，所述模板膜片总成将壳腔分割为前腔和后腔，所述活塞外壳内壁设置有第二凸台；

阀体总成，所述阀体总成设置于活塞外壳内部，包括用于密封的阀圈总成、操纵杆和止动底座，所述止动底座的后端面设置有沉孔和第一凸台，所述操纵杆的一端伸入止动底座的沉孔内，所述操纵杆与止动底座铆接，所述阀圈总成套设在操纵杆外部，所述阀圈总成的前端面与第一凸台接触连接形成大气阀口，所述阀圈总成的前端面与第二凸台接触连接形成真空阀口；

制动主缸总成，包括主缸体和第一活塞总成，主缸体和第一活塞总成围设成第一腔，所述主缸体设置于前壳上，所述第一活塞总成包括第一活塞和弹簧组件，所述第一活塞从主缸体内腔伸出与活塞外壳前端面接触连接，所述弹簧组件设置于第一活塞的前端，所述第一活塞内部设置反馈柱塞、柱塞回位弹簧和活动柱塞，所述反馈柱塞的后端与止动底座接触连接，所述反馈柱塞的前端与活动柱塞接触连接，所述柱塞回位弹簧套设于反馈柱塞的后半段。

进一步的，所述活塞外壳内部沿轴向设置有一环形槽，所述环形槽内设置有BA套筒，在BA套筒的中上部套有BA回位弹簧，在活塞外壳和BA套筒的中下部相对应位置均设置有贯通孔，所述贯通孔处贯穿有钥匙。

进一步的，所述第一活塞的后端面与活塞外壳的前端面之间设置有活塞衬套。

进一步的，所述后壳上设置有贯穿杆，所述贯穿杆连接到前壳上，所述制动主缸总成设置于前壳和贯穿杆上。

进一步的，所述制动主缸总成还包括第二活塞总成，所述第二活塞总成设置于第一活塞总成的前端，与所述弹簧组件抵接，所述第二活塞总成与主缸体围设成第二腔，所述第一腔和第二腔相互独立工作分别输出液压。

进一步的，所述主缸体上设置有用于给制动主缸总成提供制动液的储液罐。