[实用新型]一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备

说明书

本新型提供一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备，包括多个采集终端、一个中央检测室及一个LED双色显示模块。每个采集终端接收一个或多个进口船舶的装船计划图，并获取与装船计划图相对应的危险品集装箱的多个关键参数。中央检测室与多个采集终端相联接，用于根据多个关键参数进行检测，生成贝位检测结果。LED双色显示模块与中央检测室联接，显示与贝位检测结果相应颜色的文字信息。相比于现有技术，本实用新型的检测设备针对多艘进口船舶各自的船图信息，建立分布式的线路架构，使用智能检测方式代替人工方式，可显著降低误检差错率，节省人力成本，并确保人身和财产安全。

技术领域

本实用新型涉及用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备。

背景技术

根据文献报道，全球70％以上的化学危险品都是通过海上集装箱进行运输的。近年来，由于工业原料的需求，危险品货物贸易运输量更呈逐年上升的趋势。任何商船在使用集装箱装运危险品时，往往会参照《国际海运危险货物规则》(下文简称为“危规”) 的要求，该规则是全球海运危险品货物的指导规则，其制定原则是除非符合规则要求，否则禁止装运危险货物，其目的旨在保障船舶载运危险品货物和人民财产安全，防止发生事故和污染海洋。

另一方面，随着上海国际航运中心建设进程的稳步推进，上海港作为国际第一大港，港口物流也进入了快速发展阶段，危险品集装箱的数量相应地逐年攀升。与此同时，码头和海事部门对于危险品集装箱贝位的申报和审核也越来越严格。这里，贝位是 Bay位的音译，表明危险品集装箱位于船舶的第几层、第几列和第几行，通过三维坐标数据确定危险品集装箱在船上的准确位置。由于危险品的类别划分不同，根据海事法和国际公约，不同类别的危险品不能在空间上相近，既不能在横向平面上相邻，也不能在纵向平面相隔。

在现有技术中，上海海事局对靠泊在上海港的船舶有着一套严密的控制程序，为了保护港口安全，防止危险品因相互接触而爆炸造成人员伤亡，严令禁止不同类别的危险品集装箱相近，相邻或者相隔，一旦发现则会禁止该船舶靠港，并收取巨额罚金，无论对船东和客户来说都会造成很严重的后果。例如，2005年6 月8日，“晓兰”轮RS006N航次载运危险品集装箱进上海港，其中载有一箱的5.1类危险品双氧水，积载于BAY010482贝位；另有一个集装箱的拼箱货积载于BAY030282贝位，内装危险品乙醇胺、 8类危险品氢氯酸、3类未另列明项危险品，两箱危险品之间未按国际危规进行隔离。又如，2006年9月13日，“高丽上海”轮第612S 航次载运危险品集装箱进上海港，其中装有一箱联合国编号为 UN2014的5.1类危险品积载于BAY050382贝位，另一箱联合国编号为UN2789的8类危险品积载于BAY070182贝位，两类危险品之间亦未按国际危规进行隔离。

然而，当前的实际情形是，在进口船舶的船图中，危险品集装箱贝位的堆放通常并不符合上海海事局的规则，需要船代操作员使用肉眼对进口船图进行识别和筛查，而在一艘上万TEU (Twenty-feet Equivalent Unit，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，或称为国际标准箱单位)的大型集装箱船中，以人工方式精确定位危险品集装箱的贝位是否符合海事要求，无疑增加了因船代操作员的差错而引起的安全隐患。举例来说，上海港去年吞吐量超过4000万箱，每天至少有十多艘船舶靠港，在如此大箱量的背景下，相关的船代人员、码头人员仍使用最原始的人工方式进行危险品集装箱的贝位筛查，不仅工作效率低下，而且还有可能存在未筛查出来的违规积载情形，同时也违背了智慧型港口建设的发展趋势。

有鉴于此，如何设计一种危险品集装箱的分布式贝位检测设备，藉由该设备架构实现多个船图的危险品贝位安全的自动检测，以便提升现有解决方案的检测效率和检测精确度，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

实用新型内容

针对现有技术通过人工肉眼方式、离散地进行危险品集装箱的贝位筛查所存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备，包括：