[实用新型]能够控制电磁液压锁的刹车指令传感器

说明书

一种能够控制电磁液压锁的刹车指令传感器。所述刹车指令传感器中增加了微动开关和电源模块。通过电源模块将+28V.DC转换成+28V.DC、+15V.DC和+4V.D，并通过电源模块的三个输出端分别输出。微动开关电器触点输出端与电磁液压锁的控制端联通。本实用新型通过刹车指令传感器同时控制电磁液压锁和电液压力伺服阀，实现了用刹车指令器能控制刹车系统刹车压力的目的。在防滑防滑刹车控制盒发生故障时，刹车指令传感器能够直接控制电磁液压锁和电液压力伺服阀，从而输出电磁液压锁开锁信号，打开电磁液压锁，输出与刹车指令传感器工作行程一致的电流信号，控制电液压力伺服阀输出刹车压力，实现在刹车系统正常使用。

技术领域

本发明涉及飞机防滑刹车系统领域，具体是一种飞机防滑刹车系统用的刹车指令传感器及其设计方法。

背景技术

现有技术数字电传防滑刹车系统由刹车指令传感器1、防滑刹车控制盒2、机轮速度传感器3、电液压力伺服阀4和电磁液压锁5组成，具体见图1现有技术数字电传防滑刹车系统原理图。刹车指令传感器1与刹车脚蹬6铰接连接。飞机刹车时飞行员踩脚蹬带动刹车指令传感器1产生行程；刹车指令传感器1输出与行程成正比的刹车指令电压信号到防滑刹车控制盒2；防滑刹车控制盒2根据刹车指令电压信号的大小，输出与刹车指令电压成正比的阀门电流；当刹车指令传感器1输出的刹车指令电压信号小于电磁液压锁开锁门限时，防滑刹车控制盒2输出电磁液压锁5的关锁信号；关闭电磁液压锁5，使刹车系统与液压源断开；电液压力伺服阀不能输出刹车压力。当刹车指令传感器1输出的刹车指令电压信号大于电磁液压锁开锁门限时，防滑刹车控制盒2输出电磁液压锁5的开锁信号；打开电磁液压锁5，使刹车系统与液压源接通；电液压力伺服阀输出与阀门电流成正比的刹车压力给刹车机轮，实现飞机着陆刹车。该发明通过防滑刹车控制盒控制液压锁，当该防滑刹车控制盒出现故障时，就不能有效的控制液压锁，在飞机的起降过程中造成安全隐患。

在公开号为CN106394525A的发明创造中公开了一种刹车指令直控式的飞机电传刹车系统，该发明创造包括刹车指令传感器、刹车控制阀、刹车控制盒和速度传感器；刹车指令传感器发出的刹车指令电信号不经过刹车控制盒，直达刹车控制阀，直接操纵刹车控制阀进行刹车的飞机电传刹车控制系统。刹车指令传感器输出的刹车指令电压信号直接送给刹车控制阀即电液伺服阀，电液伺服阀输出与刹车指令电信号成正比的刹车压力进行刹车控制。在刹车机轮打滑或锁死时，由刹车控制盒向刹车控制阀发出与刹车指令电流方向相反的防滑控制电流信号，以减少刹车控制阀的控制电流，从而减少刹车压力，解除机轮打滑或锁死，避免刹爆轮胎。但是，该发明创造中的刹车指令传感器通过发出的刹车指令输出电信号直接操纵刹车控制阀，电液伺服阀输出与刹车指令电信号成正比的液压刹车压力。但是这个发明创造只说明了通过指令传感器能够控制刹车控制阀，没有说明如何实现这个功能。并且这个刹车指令传感器不能控制电磁液压锁，更没有对刹车指令传感器进行集成优化。

发明内容

为克服现有技术中存在的刹车指令传感器不能控制电磁液压锁、存在安全隐患，以及集成化低的不足，本发明提出了一种能够控制电磁液压锁的刹车指令传感器。

本发明包括活动支架组件、皮碗状橡胶套、壳体、盖板、固定支架组件、活塞、力感弹簧、线位移传感器和电连接器；所述活动支架组件的连接端安装在所述力感活塞的传力杆外端的中心孔内；在所述壳体一端端口固定有皮碗状橡胶套；线位移传感器固定在所述壳体内，并使该线位移传感器的一端位于所述活塞的中心孔内，另一端装入壳体上的线位移传感器固定板上。在所述线位移传感器上套装有力感弹簧。

其特征在于，还包括微动开关和电源模块。所述电源模块安装在所述电子腔内，并与电源连通，通过电源模块将电源同时转换为+28V.DC、+15V.DC和+4V.DC电压并通过该电源模块的三个输出端分别输出；转换后的+28V.DC电源通过微动开关传输至电磁液压锁作为开锁控制信号；转换后的电源+15V.DC和电源+4V.DC传输至刹车指令传感器的指令模块，并使电源+15V.DC为该指令模块的正极供电，使电源+4V.DC为该指令模块的负极供电。