[实用新型]一种车载ATP硬件检测设备

说明书

本实用新型公开了一种多功能的车载ATP硬件检测设备，包括底座和安装框架。安装框架与底座固连，安装框架上设置有多个安装位，多个安装位用于安装多个车载ATP硬件同时进行振动试验，多个车载ATP硬件为CAU天线单元、VDX主机、SDU主机、DMI人机交互屏幕、BTM主机、C3电台主机、JRU主机中的至少两个。该多功能的车载ATP硬件检测设备适用于多个、多种车载ATP硬件设备同时进行振动检测，也可用于单个车载ATP硬件设备单独进行振动检测，提高了工装的使用效率，节省测试时间。进一步地，该多功能的车载ATP硬件检测设备拆装灵活、安装尺寸可调节，产品适应能力强。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，特别涉及一种车载ATP硬件检测设备。

背景技术

在中国高速铁路列车控制系统的设备中，国产化的CTCS3-300T型车载ATP(Automatic Train Protection，列车自动防护)以及自主化的CTCS3-400T型车载ATP设备是高速铁路列车控制系统的重要、关键设备，关系到列车的运行安全。其中，将法国庞巴迪公司产品进行国产化的CTCS3-300T型车载ATP以及我国自主化的CTCS3-400T型车载ATP硬件设备主要包含测速测距单元(即SDU)、安全输入输出接口(即VDX)、应答器信息接收模块(即BTM)、行车数据记录单元(即JRU)、车载接收天线单元(即CAU)、车载无线电台(即C3)、人机界面设备(或称人机交互屏幕，即DMI)等。

车载ATP硬件设备投产前须经过中铁检验认证中心(CRCC)的合格认证。其中，抗振检测等级是CRCC认证的一项重要指标，因此，ATP设备振动检测工装是ATP硬件设备振动检测的关键装置。现有技术书中常用的ATP硬件设备振动检测工装存在以下问题：

(1)工装功能单一，只能应用于车载ATP设备中某一项硬件设备振动检测，使用效率低；

(2)工装结构组成固定，不可调节，无法应对硬件设备的升级改造，导致工装改造成本较高。

因此，如何设计一种多功能的车载ATP硬件检测设备，以及，如何令车载ATP硬件检测设备的安装尺寸可调节以适应硬件设备升级，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种多功能的车载ATP硬件检测设备，适用于多个、多种车载ATP硬件设备同时进行振动检测，也可用于单个车载ATP硬件设备单独进行振动检测，符合各项振动检测要求，提高了工装的使用效率，节省测试时间。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载ATP硬件检测设备，包括机架，所述机架包括底座和安装框架，其中：

所述底座能够与振动试验台通过螺栓组合件可拆卸连接；

所述安装框架与所述底座固连，所述安装框架上设置有多个安装位，多个所述安装位用于安装多个车载ATP硬件同时进行振动试验，多个所述车载ATP硬件为CAU天线单元、VDX主机、SDU主机、DMI人机交互屏幕、BTM主机、C电台主机、JRU主机中的至少两个。

优选地，在上述车载ATP硬件检测设备中，多个所述安装位包括第一安装位、第二安装位、第三安装位、第四安装位、第五安装位、第六安装位中的至少两个安装位，其中：

所述第一安装位设置在所述安装框架的上方；

所述第二安装位设置在所述安装框架的左侧；

所述第三安装位设置在所述安装框架的右侧；

所述第四安装位设置在所述安装框架的后侧；

所述第五安装位设置在所述安装框架的前侧；

所述第六安装位设置在所述安装框架的内部。