[实用新型]稳定型前独立悬架结构

说明书

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，公开了一种稳定型前独立悬架结构，包括设置在车架前端两侧的悬架组件，每个悬架组件均包括悬架座、上摆臂、下摆臂，上摆臂通过上摆臂轴与悬架座的上端侧面转动连接，下摆臂通过下摆臂轴与悬架座的下端转动连接；悬架座的上端向外延伸形成连接耳片，下摆臂的中间部位与连接耳片之间设有减震器，减震器的上端与连接耳片固定连接，减震器的下端与下摆臂转动连接；上摆臂、下摆臂的外端内侧均设有用于连接制动鼓的制动鼓连接座；车架的前端固定有前横梁，前横梁的底部两端均固定有支承座，支承座与车架同侧的下摆臂的外端之间一一对应设有推力杆。本实用新型具有结构紧凑、稳定性好、减震性能好的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种稳定型前独立悬架结构。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，也叫汽车悬挂，汽车悬架作为车身(或车架)与车轴(或车轮)之间连接的传动组件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。独立悬架，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧等与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作，这类悬架弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间，目前轿车大多都采用独立悬挂。然而独立悬架结构更加复杂，而且汽车底部其他部件较多，独立悬架与其他部件之间的干涉也是独立悬架设计过程中需要考虑的重要因素。独立悬架系统通常可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统，每种悬架系统都有各自的优缺点，任何一种车型上很难直接采用现成的悬架直接使用，而且很多悬架直接安装在车架底部，机构不紧凑，导致汽车底板的高度增大，底盘处浪费空间。因此如何设计一款结构紧凑、稳定性好、减震性能好的独立悬架是悬架设计中的重点难点。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的独立悬架存在的上述问题，提供了一种稳定型前独立悬架结构，该种独立悬架结构紧凑、稳定性好、减震性能好，极大的提高了汽车的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种稳定型前独立悬架结构，包括设置在车架前端两侧的悬架组件，每个悬架组件均包括悬架座、上摆臂、下摆臂，所述悬架座的侧面与车架的前端外侧面固定连接，所述上摆臂通过上摆臂轴与悬架座的上端侧面转动连接，所述下摆臂通过下摆臂轴与悬架座的下端转动连接；所述悬架座的上端向外延伸形成连接耳片，所述下摆臂的中间部位与连接耳片之间设有减震器，所述减震器的上端与连接耳片固定连接，所述减震器的下端与下摆臂转动连接；所述上摆臂、下摆臂的外端内侧均设有用于连接制动鼓的制动鼓连接座；所述车架的前端固定有前横梁，所述前横梁的底部两端均固定有支承座，支承座与车架同侧的下摆臂的外端之间一一对应设有推力杆。悬架组件安装在车架的前端两侧，从而有效的降低车架与地面之间的距离；上摆臂、下摆臂、悬架座、减震器之间的连接非常紧凑，整体占用空间小，不易与车架内部的其他组件发生干涉，车架内部的其他零部件装配更加机动、灵活；减震器与悬架座上的连接耳片连接，起到减震的作用；当汽车行驶过程中发生制动时，车轮停止后，车身、车架由于惯性作用会存在继续向前运动的趋势，此时推力杆能够分担该种作用，减小车身、车架的惯性对上摆臂、下摆臂的冲击，使得整体性能更加稳定。

作为优选，所述推力杆的一端与下摆臂的外端底部固定连接，所述推力杆的另一端与支承座之间通过推力杆球头连接。汽车在行驶过程中，上摆臂、下摆臂会发生摆动，推力杆球头能够随动，从而防止推力杆阻碍下摆臂的摆动。

作为优选，所述推力杆与车架之间的夹角为30°-45°。推力杆、车架、下摆臂之间形成稳定的三角形连接，结构非常稳定，当推力杆受到作用力时，会分解成横向作用力、纵向作用力，两根推力杆上的横向作用力能够相互抵消，极大的削弱制动、减速、加速时的车架惯性对推力杆的冲击。