[实用新型]一种48V系统锂离子蓄电池模组

说明书

本实用新型公开了一种48V系统锂离子蓄电池模组，壳体前端面向上内收倾斜，前端盖后端面向上外延倾斜；前端盖上开有正、负极端子安装孔、信号接口安装孔、防爆阀安装孔和进、出水口安装孔；水冷板为U型水套，其前端下端伸出进、出水口，电芯模块前端伸出正、负极端子，留有信号接口安装口，安装有BMS；将水冷板包裹卡接固定在电芯模块的三面，将电芯模块和水冷板置于壳体内，再将前、后端盖固定在壳体的前、后端上；信号接口安装在信号接口安装口上；防爆阀安装在防爆阀安装孔上；正、负极端子和进、出水口分别穿越正、负极端子安装孔和进、出水口安装孔并密封固定。本实用新型散热均匀、散热性好、密封性好、装配简易。

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池模组，尤其涉及一种48V系统锂离子蓄电池模组。

背景技术

近几年来，48V成为我国汽车界中一个热议的词儿。在混合动力系统、启停装置以及各种电子装置和技术纷纷来袭的汽车领域，与传统12V电气系统相比，48V电气系统不仅能有效改善电机功率，还能高效回收汽车的刹车能量，为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率，同时提高10%～15%的节油效率。但是随之而带来的技术问题是，由于48V电池组车辆启动和能量回收的瞬间所产生放电电流和需要接受的充电电流很大，一般会在3秒内达到500A，这样大功率充放电，势必会造成电池温度骤升。锂离子蓄电池的理想工作温度范围为20℃— -45℃，在上述大功率充放电时，电池组轻而易举的就能超过温度上限。而且由于汽车电池组的排列密集，往往放置在汽车内部，这样使得电池发热更为严重。为保证电池合理使用和寿命，同时考虑驾驶安全，非常需要采取合理的冷却设计，保证电池组工作在合理的温度范围区间。另外，如果在绝热或高温等热散失不允分的环境条件中运行，电池组温度将会明显升高或单体之间温度差显著，甚至可能因温度过高产生热失控现象，影响电池组的循环寿命和使用安全性，因此锂离子动力电池组必须要进行散热设计。

目前绝大多数48V电气系统采用自然冷却或风冷的方式对电池散热，但是此两种方式效率低、散热不均匀、很难防尘防水，并且在炎热的夏天难以保证散热效果。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种散热均匀、散热性好、密封性好、装配简易的48V系统锂离子蓄电池模组。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种48V系统锂离子蓄电池模组，其包括电芯模块、箱体、BMS、水冷板和信号接口；

所述箱体包括壳体和前、后端盖；壳体前端面向上内收倾斜；前端盖后端面向上外延倾斜，与壳体前端面正好匹配；前端盖上开有正、负极端子安装孔、信号接口安装孔、防爆阀安装孔和进、出水口安装孔；

所述的水冷板为U型水套，其前端下端伸出进、出水口，使用时，进、出水口连接冷却液源；

所述的电芯模块前端伸出正、负极端子，留有信号接口安装口，安装有BMS；将水冷板包裹卡接固定在电芯模块的后、左和右三面，将电芯模块和水冷板置于壳体内，再将前、后端盖固定在壳体的前、后端上；信号接口通过前端盖上信号接口安装孔安装在信号接口安装口上；防爆阀安装在防爆阀安装孔上；正、负极端子和进、出水口分别穿越正、负极端子安装孔和进、出水口安装孔并密封固定。

进一步优选地，所述的壳体和后端盖材料为表面进行热处理的铝材，壳体的上、左和右端面上设置有肋筋，以增加强度，增强散热功能；前端盖材料为PA66，便于正负极端子的安装，且起绝缘作用。

进一步优选地，所述壳体前端面向上内收倾斜70°，所述前端盖向上外延倾斜70°。

进一步优选地，所述水冷板由铝板制成，材质轻，导热系数高。