[实用新型]一种模块化集成横梁总成

说明书

本实用新型公开一种模块化集成横梁总成，包括三个槽形梁，其中两个所述槽形梁背靠背且是开口背对设置，另一所述槽形梁的开口与其相邻的槽形梁开口朝向相同；三个所述槽形梁两端分别通过横梁连接板与车架纵梁连接；每根车架纵梁与所述槽形梁之间均设有两个分别与所述槽形梁上、下两部连接的横梁连接板。本实用新型适用于多种后悬架如板簧、复合以及空气悬架等；采用集成横梁，整体重量与现有结构相当，横梁总成相比于现有结构，整体扭转刚度有所增加，并且在抗侧向力方面，整体受力更加均衡，有利于车架可靠性提升。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种横梁总成，具体是一种模块化集成横梁总成。

背景技术

如图1至图3所示是目前牵引车常用的第二横梁总成B1和第三横梁总成B2，第二横梁总成B1采用背靠背槽形梁结构，第三横梁总成B2采用拱形梁结构。

中国专利“一种商用车车架横梁总成”，授权公告号：CN 207809519 U，授权公告日：20180904，公开了一种商用车车架横梁总成包括两个槽形横梁，所述的两个槽形横梁槽形开口相对布置，两个槽形横梁两端分别通过横梁连接板结构Ⅰ和横梁连接板结构Ⅱ与车架纵梁相连接。

现有第二、三横梁总成，两横梁本体结构不同，一种采用背靠背槽形梁、一种采用拱形梁结构，一方面不利于横梁模块化，另一方面在匹配多种不同类型的后悬架时，无法做到横梁布局的统一，不利于车架总成的模块化以及整车布置的模块化。

实用新型内容

针对背景技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种目前汽车所用第二、三横梁的结构不同导致的车架模块化问题以及整车布置问题的模块化集成横梁总成。

为达到上述目的，本实用新型设计的模块化集成横梁总成，其特征在于：包括三个槽形梁，其中两个所述槽形梁背靠背且是开口背对设置，另一所述槽形梁的开口与其相邻的槽形梁开口朝向相同；三个所述槽形梁两端分别通过横梁连接板与车架纵梁连接；每根车架纵梁与所述槽形梁之间均设有两个分别与所述槽形梁上、下两部连接的横梁连接板。

作为优选方案，所述横梁连接板为L型，包括与槽形梁连接的横部和车架纵梁连接的竖部。

优选的，所述横部与槽形梁的连接处设有突出部，所述槽形梁与所述突出部连接。

进一步优选的，所述突出部设有多个用于铆接或栓接槽形梁的第一孔，所述横部设有用于铆接或栓接车架纵梁的第二孔。

进一步优选的，所述突出部之间设有凹口，所述凹口位于两个开口朝向相同的槽形梁之间。

进一步优选的，所述突出部侧部通过弧形过渡部平滑过渡至横部边缘。

本实用新型的有益效果是：将第三横梁更改为槽形梁结构，为保证与当前的拱形梁扭转刚度相近，采用单个槽形梁结构；考虑到多种后悬架模块化的布置，将横梁连接板延长，连通第二、第三横梁，将第二、第三横梁总成集成为一个横梁总成，并且适用于多种后悬架如板簧、复合以及空气悬架等；采用集成横梁，整体重量与现有结构相当，横梁总成相比于现有结构，整体扭转刚度有所增加，并且在抗侧向力(如悬架支架传导的侧向力)方面，整体受力更加均衡，有利于车架可靠性提升。

附图说明

图1至图3是现有技术中的第二横梁和第三横梁结构示意图

图4是本实用新型的结构示意图

图5是本实用新型槽形梁的结构示意图

图6是本实用新型横梁连接板的结构示意图

图中：槽形梁1、横梁连接板2、横部3、竖部4、突出部5、第一孔6、第二孔7、凹口8、弧形过渡部9。

具体实施方式