[实用新型]一种减少车载全贴合显示屏MURA的安装结构

说明书

本实用新型涉及一种减少车载全贴合显示屏MURA的安装结构，从上往下依次包括显示模组、固定支架和面板，显示模组与固定支架胶粘固定，固定支架与面板卡扣固定；在固定支架的与面板相对一面沿固定支架一周向面板方向延伸出多个卡环，在面板的与卡环相对位置处设有可使卡环穿过的卡槽，在卡槽中凸出可卡入卡环中的凸块，固定支架通过相匹配的卡环和凸块与面板卡扣固定。本实用新型通过将显示模组与固定支架胶粘固定，而固定支架与面板卡扣固定，由于卡扣结构可吸收大部分面板的变形，因此不会产生显示模组与固定支架之间胶的开裂；同时背光盒与固定支架胶粘固定，减少了面板变形引起的显示MURA，从而解决了显示屏MURA问题。

技术领域

本实用新型涉及车载显示技术领域，特别涉及一种智能感应一种减少车载全贴合显示屏MURA的安装结构。

背景技术

全贴合显示屏在车载的普遍应用，使得显示屏尺寸从8寸增大到12寸，当前的组装方式是：利用双面胶或硅胶，将显示模组的玻璃与塑胶面板或铸铝面板粘贴成一体，以减少热胀冷缩引起的面板变形，再经保压后转下一工序组装。而这种车载全贴合显示屏的组装方式存在以下问题：由于生产线效率的原因，贴合保压后，静置时间短或没有静置就转下一工序继续生产，这时胶的粘接强度只达到60—70%，局部特别窄小的粘接面，没粘住的可能性增大；然后产品经高低温冲击实验，塑胶面板的边角都会产生变形，变形严重的会将塑胶面板与玻璃粘合的胶撕开，造成局部开胶。从而导致MURA的现象趋于严重，特别是塑胶面板尺寸比较大，热胀冷缩引起的变形比较明显，不断增加 MURA 的严重度。铸铝面板比较好，但成本高，边不能做窄。

发明内容

本实用新型为解决上述技术问题，提供一种减少车载全贴合显示屏MURA的安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种减少车载全贴合显示屏MURA的安装结构，从上往下依次包括显示模组、固定支架和面板，所述显示模组与所述固定支架胶粘固定，所述固定支架与所述面板卡扣固定；在所述固定支架的与所述面板相对一面沿所述固定支架一周向所述面板方向延伸出多个卡环，在所述面板的与所述卡环相对位置处设有可使所述卡环穿过的卡槽，在所述卡槽中凸出可卡入所述卡环中的凸块，所述固定支架通过相匹配的卡环和凸块与所述面板卡扣固定。

进一步的，作为优选技术方案，在所述固定支架与所述面板相对一面沿所述固定支架的安装槽一周向所述面板方向延伸出限位台，所述卡环位于所述限位台外或位于所述限位台上。

进一步的，作为优选技术方案，在所述面板上设有安装所述固定支架的安装台，所述卡槽位于所述安装台上或位于所述安装台的内侧壁上。

进一步的，作为优选技术方案，位于所述安装台上的卡槽中的凸块沿所述卡槽内壁向所述面板外延伸；位于所述安装台的内侧壁上的卡槽中的凸块沿所述卡槽内壁向所述面板内延伸。

进一步的，作为优选技术方案，多个所述卡环沿所述固定支架一周均匀排布。

进一步的，作为优选技术方案，所述卡环包括沿所述固定支架一周向所述面板方向延伸出的U型结构或弧形结构。

进一步的，作为优选技术方案，所述显示模组包括触摸屏、LCD板和背光盒，所述触摸屏、LCD板和背光盒依次胶粘连接，所述触摸屏与所述固定支架胶粘固定，所述背光盒穿过所述固定支架的安装槽与所述安装槽内壁之间打胶固定。

进一步的，作为优选技术方案，还包括PCBA板和后盖，所述PCBA板固定安装在所述面板的背面，所述面板与所述后盖固定连接。

进一步的，作为优选技术方案，在所述面板的背面沿所述面板一周设有多个螺柱，所述后盖与所述面板螺接固定。

进一步的，作为优选技术方案，所述面板包括塑胶面板或铸铝面板；所述固定支架为塑胶材质。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：