[实用新型]一种散热器用横式高效压装装置

说明书

本实用新型公开了一种散热器用横式高效压装装置，涉及自动化设备技术领域。本实用新型包括基座；基座一表面分别固定连接有第一支座、第二支座、夹具组件和上压装组件；两第一导向杆周侧面分别滑动连接有正向压装组件和反向压装组件；第一支座和第二支座一表面相对表面之间转动连接有传动螺杆；传动螺杆周侧面分别开设有正向螺纹区和反向螺纹区。本实用新型通过正向压装组件、反向压装组件和上压装组件的设计，一方面减少了压装气缸的使用数量，从而降低了该压装装置的使用和制作成本，另一方面，使正向压装组件和反向压装组件能够同步联动，继而提高该装置的可操作性，简化了操作流程。

技术领域

本实用新型属于自动化设备技术领域，特别是涉及一种散热器用横式高效压装装置。

背景技术

散热器是汽车零部件的重要组成部分，用于保护发动机，避免其在行驶过程中发热或因外界温度过高而造成损坏，影响汽车的正常行驶而发生危险，散热器主要由散热器芯体、进水室及出水室组成，在散热器的加工过程中，先将进水室与出水室与散热器芯体的侧面进行铆合固定，然后在进水室及出水室上需要压装上堵盖及下堵盖。

现有的散热器压装装置，工作时将汽车散热器芯体放置在压装装置上，通过压装装置上的压块对进水室及出水室上堵盖进行压装固定，然后取出散热器芯体再换另一个侧对进水室及出水室下堵盖进行固定，压装过程中散热器芯体取出翻转容易造成磕碰，引起散热器芯体的损坏，影响正常使用；且汽车散热器芯体在压装装置上的放置不够稳定，在铆合过程中容易发生倾斜和位移，造成铆合不稳定，堵盖与散热器芯体的压紧度不够，导致产品压紧质量下降，降低工作效率，为解决此问题，目前市场上出现了多种技术方案，如公开号为CN201821075440.3的专利文件公开了一种汽车散热器用横式高效压装装置，但是这种装置过多的使用了气缸，继而造成其制造成本较高，且该中装置压装过程中两侧的压装装置不能自动保持联动状态，继而实用性低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热器用横式高效压装装置，通过上压装组件、正向压装组件和反向压装组件的设计，解决了现有的散热器用压装装置制造成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种散热器用横式高效压装装置，包括基座；所述基座一表面分别固定连接有第一支座、第二支座、夹具组件和上压装组件；所述第一支座和第二支座相对表面之间固定连接有两第一导向杆；两所述第一导向杆周侧面分别滑动连接有正向压装组件和反向压装组件；所述第一支座和第二支座一表面相对表面之间转动连接有传动螺杆；所述传动螺杆周侧面分别开设有正向螺纹区和反向螺纹区；所述正向螺纹区周侧面与正向压装组件连接；所述反向螺纹区与反向压装组件连接；所述第二支座一表面固定连接有传动电机；所述传动电机输出轴的一端与传动螺杆传动连接。

进一步地，所述夹具组件包括支撑板；所述支撑板底面与基座一表面固定连接；所述支撑板一表面固定连接有两可调夹具；所述支撑板一表面开设有两滑槽；两所述可调夹具活动端均与滑槽滑动连接。

进一步地，所述上压装组件包括连接架；所述连接架一表面与基座固定连接；所述连接架一表面固定连接有气缸；所述气缸一端固定连接有上压板；所述上压板一表面固定连接有两第二导向杆；两所述第二导向杆周侧面均与连接架滑动连接；所述第二导向杆横截面为T型结构。

进一步地，所述正向压装组件和反向压装组件均包括推板；所述推板内壁与两第一导向杆和传动螺杆连接；所述推板一表面滑动连接有四个第三导向杆；所述第三导向杆一端固定连接有侧压板；所述侧压板一表面与两第一导向杆滑动连接；四个所述第三导向杆周侧面均套设有缓冲弹簧；所述缓冲弹簧位于侧压板和推板之间；两所述侧压板和上压板一表面均设置有缓冲胶垫。

进一步地，所述正向压装组件和反向压装组件呈同步相向运动。

本实用新型具有以下有益效果：