[实用新型]一种机场道面混凝土砂浆检测装置

说明书

本实用新型公开一种机场道面混凝土砂浆检测装置，包括检测支撑底板和砂浆厚度检测仪，检测支撑底板上开设有多个第一底板孔，每个第一底板孔上设置一个砂浆厚度检测仪；砂浆厚度检测仪包括外约束筒和设置在外约束筒内的内检测筒，外约束筒的上端套接有刻度环，内检测筒包括上圆筒部，上圆筒部的上部的外端面上开设有测量曲线槽；上圆筒部的下端连有下圆台部，上圆筒部的侧端连有第一限位块，外约束筒的侧端壁上开设有第一限位槽孔，第一限位块卡接在第一限位槽孔内。检测装置检测砂浆厚度时更稳定，使用更方便实用。

技术领域

本实用新型涉及建筑工程领域，具体涉及一种机场道面混凝土砂浆检测装置。

背景技术

随着国家“十三五”规划大力发展民航基础设施建设，提高航空运输能力，高质量的民航场道施工建设，是保障飞行器安全运营的重要手段。目前，我国国内绝大部分的新建机场跑道均采用水泥混凝土道面，其耐久性好，使用寿命较长，刚度大，强度高，整体性好；抗侵蚀能力强是被选择的重要因素。

道面混凝土施工过程中的砂浆厚度对机场跑道的耐久性、平均纹理深度、平整度以运营后的道面使用寿命均有着重要的影响，经过长时间的经验总结和计算，砂浆厚度为3mm左右为最佳施工条件，而现场目前测量通常依靠工人的作业经验和触摸观察感受，没有量化标准；或者使用《MH5006-2015民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》上提及的轻质内圆筒和外环刀组成的检测仪器。

但是，该仪器使用过程存在着由于环刀面积较大，在碰到砂浆下凸起石子或者不平整区域时，即便多次测量无法正确反映砂浆厚度；其次，该仪器内圆筒和外环刀间隙较小，砂浆毛细导致检测结果缓慢并且失真，最后，由于该仪器的刻度上按照正常的毫米单位标刻，对于区间在2-4mm之间的数值读数误差较大。目前来看，市场上的产品技术缺陷较大，施工现场亟待使用一种能够精确、快速反映砂浆厚度的检测装置来指导作业，通过精细的控制砂浆厚度，提高导道面纹理施工质量，从而保障机场跑道的摩擦阻力和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机场道面混凝土砂浆检测装置，该检测装置检测砂浆厚度时更稳定，使用更方便实用。

本实用新型为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：

一种机场道面混凝土砂浆检测装置，包括检测支撑底板和砂浆厚度检测仪，检测支撑底板上开设有多个第一底板孔，每个第一底板孔上设置一个砂浆厚度检测仪；

砂浆厚度检测仪包括外约束筒和设置在外约束筒内的内检测筒，外约束筒的上端套接有刻度环，内检测筒包括上圆筒部，上圆筒部的上部的外端面上开设有测量曲线槽；

上圆筒部的下端连有下圆台部，上圆筒部的侧端连有第一限位块，外约束筒的侧端壁上开设有第一限位槽孔，第一限位块卡接在第一限位槽孔内。

优选的，所述检测支撑底板为长方形塑料板，多个第一底板孔均布在检测支撑底板上。

优选的，所述第一底板孔有六个，六个第一底板孔均分为两组，两组第一底板孔分别设置在检测支撑底板的前部上和后部上，每组第一底板孔中的三个第一底板孔相互平行设置。

优选的，所述第一底板孔的半径为25㎜-35㎜，每组第一底板孔中的相邻的第一底板孔的间距为40㎜-50㎜；

所述外约束筒呈圆筒状，外约束筒的内径值大于第一底板孔的半径值。

优选的，所述上圆筒部呈圆筒状，第一限位块内侧的上圆筒部内设置有第一滑道壳，第一滑道壳的中部内设置有第一挡板，第一挡板两侧的第一滑道壳内设置有第一弹簧和第二弹簧，两个第一限位块卡入到第一滑道壳的两端部内后分别与第一弹簧、第二弹簧连接。