[实用新型]一种汽车驾驶室防误锁锁止机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车驾驶室防误锁锁止机构，包括相互平行布置的座板和连接板、呈相对布置且位于座板和连接板之间的第一支板和第二支板及设置在第一支板和第二支板之间的锁钩，座板、连接板、第一支板和第二支板通过摇臂轴连接为一体，锁钩通过第一销轴与第一支板和第二支板连接为一体；座板和连接板之间设置有锁钩在回位弹簧的作用下回位时挡住锁钩的限位轴，锁钩的边缘向外设置有限位块。在锁钩上设置有限位块，未锁止时，通过限位块抵挡在限位销轴上限制了锁钩的运动行程，来间接控制操纵手柄的运动行程，实现限位销轴无法运动到限位臂的限位槽内，从而实现防误锁。

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室锁止机构技术领域，具体涉及一种汽车驾驶室防误锁锁止机构。

背景技术

传统汽车锁止机构一般都是安装在驾驶室后托架内，与操纵手柄总成、U型托架焊接总成形成一套锁止机构。在驾驶室锁止的过程中，通过按压操纵手柄，操纵手柄上的短拉杆带动第一销轴，第一销轴带动第二支板，第二支板以摇臂轴为旋转中心带动锁钩总成转动，当锁钩下部转动到与U型托架焊接总成的锁止轴销接触，锁止轴销挂住锁钩，完成锁止。这在实际的锁止过程中存一个问题：驾驶室在扭杆作用及装配公差累计等因素下会有一定的歪斜，锁钩有可能无法挂住锁止轴销，但操纵手柄总成上的限位臂依然可以被操纵手柄上的限位销轴限位，实现锁止；在特定的情况下，锁体总成会与U型托架焊接总成间存在一定的摩擦，驾驶室在扭杆的作用下，不足以克服摩擦力自动向上翻转，这种情况下驾驶室会误认为车辆已经正常锁止，但实际此时的锁止是误锁的，后面在行驶的过程中，如何急刹车，或者在颠婆的路面行驶，驾驶室就会自动翻转，给驾驶员带来巨大威胁。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种汽车驾驶室防误锁锁止机构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车驾驶室防误锁锁止机构，包括相互平行布置的座板和连接板、呈相对布置且位于所述座板和所述连接板之间的第一支板和第二支板及设置在所述第一支板和所述第二支板之间的锁钩，所述座板、连接板、第一支板和第二支板通过摇臂轴连接为一体，所述锁钩通过第一销轴与第一支板和第二支板连接为一体；所述座板和连接板之间设置有锁钩在回位弹簧的作用下回位时挡住锁钩的限位轴，所述锁钩的边缘向外设置有限位块。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型在锁钩上设置有限位块，未锁止时，通过限位块抵挡在限位销轴上限制了锁钩的运动行程，来间接控制操纵手柄的运动行程，实现限位销轴无法运动到限位臂的限位槽内，从而实现防误锁。

附图说明

图1为本实用新型汽车驾驶室防误锁锁止机构结构示意图；

图2为图1的装车模拟示意图。

其中：座板1、连接板2、第一支板3、第二支板4、摇臂轴5、限位轴6、锁钩7、限位块8、销轴9、U型托架10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示汽车驾驶室防误锁锁止机构，包括相互平行布置的座板1和连接板2、呈相对布置且位于座板1和连接板2之间的第一支板3和第二支板4及设置在第一支板3和第二支板4之间的锁钩7，座板1、连接板2、第一支板3和第二支板4通过摇臂轴5连接为一体，锁钩7通过第一销轴与第一支板3和第二支板4连接为一体，同时，第一销轴上安装有带动锁钩7回位的回位弹簧；另外，座板1和连接板2之间设置有锁钩7在回位弹簧的作用下回位时挡住锁钩7的限位轴6。本实用新型的关键点在于：锁钩7的边缘向外设置有限位块8，从而限制锁钩的运动行程。

当销轴9在操作手柄拉杆的带动下向左侧移动，销轴9带动第二支板4绕摇臂轴5转动，第二支板4绕摇臂轴5转动带动第一销轴，第一销轴带动锁钩7转动，锁钩7先以摇臂轴5的转轴转动，当锁钩7与U型托架10的锁钩销轴接触后，锁钩7与摇臂轴5脱离，继续按压操作手柄，第一销轴继续转动，当第一销轴越过死点后继续运动，操纵手柄上的限制销轴运动到限位臂的限位槽，锁体完成锁止。由于在锁钩7上设置有限位块8，未锁止时，通过限位块8抵挡在限位销轴上限制了锁钩的运动行程，来间接控制操纵手柄的运动行程，实现限位销轴无法运动到限位臂的限位槽内，从而实现防误锁。