[实用新型]电动助力转向系统助力电机减速机构

说明书

本实用新型公开了一种电动助力转向系统助力电机减速机构，包括与助力电机连接的驱动齿轮和接受来自驱动齿轮的旋转力且与丝杆构成螺旋传动的从动轮总成，从动轮总成包括与丝杆相配合的螺母和与驱动齿轮相啮合的偏轴伞齿轮，偏轴伞齿轮与螺母集成一体。本实用新型的电动助力转向系统助力电机减速机构，将偏轴伞齿轮与螺母设置成集成一体的结构，齿轮与螺母之间不需要用紧固件固定，减速机构的强度和可靠性大大提高，延长了产品的使用寿命，由于减少了零件数，也可以简化生产工艺，有利于控制产品成本，滚珠丝杠螺母和偏轴伞齿轮采用一体化设计也最大程度控制了减速机构的尺寸，提高了产品总成的整车搭载性。

技术领域

本实用新型属于车辆转向系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电动助力转向系统助力电机减速机构。

背景技术

现有的齿条式电动助力转向系统(R-EPS)，将助力电机与齿条平行设置，与助力电机连接的减速机构为皮带传动机构，皮带传动机构通过丝杠螺母机构与齿条连接，常用的丝杠螺母机构是由丝杆和螺母组成，皮带传动机构的从动轮和丝杠螺母机构的螺母之间使用螺栓或其他方式固定，丝杆与齿条连接，助力电机的运转通过皮带传动机构带动螺母转动，从而带动丝杆进行滑动，丝杆带动齿条移动，输出相应的推力。

上述结构的减速机构，若要实现大齿条推力或使用电机特性将转速提高、扭矩小的特性电机时，要增大减速比，就需要增加皮带传动机构的从动轮的齿数，从动轮齿数的增加导致从动轮外径变大，从而引起减速机外径的扩大，容易与车辆其他零部件干涉，降低总成的车辆搭载性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电动助力转向系统助力电机减速机构，目的是提高产品总成的整车搭载性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：电动助力转向系统助力电机减速机构，包括与助力电机连接的驱动齿轮和接受来自驱动齿轮的旋转力且与丝杆构成螺旋传动的从动轮总成，从动轮总成包括与丝杆相配合的螺母和与驱动齿轮相啮合的偏轴伞齿轮，偏轴伞齿轮与螺母集成一体。

所述驱动齿轮的轴线与所述偏轴伞齿轮的轴线之间具有一距离。

所述偏轴伞齿轮与所述螺母的一端固定连接，螺母的外直径小于偏轴伞齿轮的直径。

所述驱动齿轮与所述助力电机的电机轴为同轴固定连接，助力电机的电机轴的轴线与齿条的轴线相垂直。

所述驱动齿轮与偏轴伞齿轮相配合形成的传动机构的减速比为5：1-15：1。

所述从动轮总成选用牌号为SCM435、SNCM420、SCM415或SCM420的钢材制成。

所述偏轴伞齿轮与螺母总成安装与车辆外侧，便于安装及调试。

本实用新型的电动助力转向系统助力电机减速机构，将偏轴伞齿轮与螺母设置成集成一体的结构，齿轮与螺母之间不需要用紧固件固定，减速机构的强度和可靠性大大提高，延长了产品的使用寿命，由于减少了零件数，也可以简化生产工艺，有利于控制产品成本，滚珠丝杠螺母和偏轴伞齿轮采用一体化设计也最大程度控制了减速机构的尺寸，提高了产品总成的整车搭载性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型电动助力转向系统助力电机减速机构的结构示意图；

图2是本实用新型电动助力转向系统助力电机减速机构的俯视图；

图3是本实用新型电动助力转向系统助力电机减速机构的主视图；

图中标记为：1、助力电机；2、驱动齿轮；3、偏轴伞齿轮；4、螺母；5、丝杆；6、齿条；7、轴承；8、转向齿轮。

具体实施方式