[实用新型]一种汽车发动机的导线接头

说明书

一种汽车发动机的导线接头，它包括本体，所述本体的一头上部由外往里均匀锯割成线型口子，还是所述的本体这头上部外围设有螺丝，所述的本体下部由外往里收缩一段，所述本体收缩后的这头下部设成插头，所述的插头外围也设有螺丝，所述本体一头上部空腔内的壁体上均匀设置用于压住导线的压条，所述本体一头上部外围的螺丝配有相匹配的螺母，所述本体的一头上部拧上一个螺母。

技术领域

本实用新型涉及一种接头，尤其涉及一种汽车发动机的导线接头。

背景技术

汽车发动机导线是指汽车发动机与蓄电池之间的导电线路，而导线接头又是指导电线路两头用于固定的连接头。目前，大多数汽车的导线均是由套式接头连接，该接头一头的固定片由螺杆固定在发动机一边的导电体上，接头另一头的套管套住导线的一头。这种接头短时间使用倒还可以，若长期使用则就显得明显不足，首先，接头一头的固定片会因汽车的振动而拉扯变形、甚至扭断，其次是，导线的一头也会因汽车的振动而从接头另一头的套管内脱落。这样，汽车因导线接头出现的故障也就较为频繁；这里所述的汽车是指大型工程汽车、货车或吊车。

发明内容

为了克服现有的接头在连接导线时所存在的不足，本实用新型提供一种汽车发动机的导线接头，该接头的本体上部一头由外往里均匀锯割成线型口子，还是本体的这头上部外围设有螺丝，本体的下部由外往里收缩成一个插头，且插头的外围也设有螺丝，螺母由外往里拧进本体的一头上部；这种接头一是便以连接，二是不易脱落，三是使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括本体，所述的本体也称弯头，所述的本体由T2紫铜圆管扭曲成型，所述本体的一头上部由外往里均匀锯割成线型口子，所述的每个线型口子均延伸出本体的一头外侧，还是本体的这头上部外围设有螺丝，所述的本体下部由外往里收缩一段，所述本体收缩后的这头下部设成插头，所述的插头外围也设有螺丝；所述本体一头上部空腔内的壁体上均匀设置用于压住导线的压条，也可以说，所述每相邻两个线型口子之间的本体内壁体上均设有一个压条，所述的每个压条均由T2紫铜材料制成；所述本体一头上部外围的螺丝配有相匹配的螺母，所述本体的一头上部拧上一个用于紧固导线的螺母，所述的螺母由T2紫铜材料制成。

本实用新型的有益效果是，由T2紫铜制成的本体与压条不仅有较好的导电性能，且还耐高温、腐蚀；当导线的一头插进本体一头上部的空腔时，则本体的上部壁体会有限度的外倾扩张；当螺母往外拧到位时，则本体内壁体上的每个压条均会压紧对应处导线，这样，导线的一头就可牢牢固定在对应处本体的上部空腔内；本实用新型的接头一是导电性能好，二是不易脱落，三是使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的本体示意图。

图2为本实用新型的压条结构图。

图3为本实用新型的整体平面示意图。

图4为本实用新型的导线连接示意图。

其中；1、本体；2、插头；3、线型口子；4、压条；5、螺母；6、导线；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1中，所述本体1的一头上部由外往里均匀锯割成线型口子3，所述的每个线型口子3均延伸出本体1的一头外侧，还是本体1的这头上部外围设有螺丝，所述的本体1一头上部是指本体1上部的外面一段，所述的本体1下部由外往里收缩一段，所述本体1收缩后的这头下部设成插头2，所述的插头2外围也设有螺丝，所述本体1上部一段的螺丝长于下部一段的螺丝。

图2包括图1，所述本体1一头上部空腔内的壁体上均匀设置用于压住导线6的压条4，也可以说，所述每相邻两个线型口子3之间的本体1内壁体上均设有一个压条4，所述每个压条4的长度均等于每个线型口子3的长度。