[实用新型]一种高原冻土区路基结构

说明书

本申请公开一种高原冻土区路基结构，包括：排水区以及设在排水区两侧的稳定区，稳定区的高度大于排水区，排水区包括：从下到上依次铺设的有纺土工布、无纺防渗土工布以及碎石层；至少两层的有纺土工布的底端紧贴于换填冻土区与高原冻土区的边界；至少一层无纺防渗土工布完全覆盖在有纺土工布表面；碎石层的底端设置多个多孔隙中空塑料管，多孔隙中空塑料管沿轨道或路面垂直方向，均匀铺设于无纺防渗土工布表面，多孔隙中空塑料管的长度与稳定区的宽度相同；稳定区为干砌片石层，干砌片石层的孔隙率大于碎石层的孔隙率。采用前述的路基结构，有效地减少了道路的冻胀或者融沉问题，提高了高原冻土区道路安全性。

技术领域

本申请涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种高原冻土区路基结构。

背景技术

道路工程技术领域，通常需要先在土区表面开挖或填筑形成路基，再在路基上铺设轨道或路面。路基作为支撑轨道或路面及其交通荷载的重要结构，要求其具有坚固性、稳定性和耐久性。但是，路基的性能受土区本身的环境影响较大，尤其是在高原地区海拔较高、温度极低的高原冻土区中建设路基时，由于高原冻土区中含有冰，且冻土中的冰受季节性影响较大，使得在高原冻土区中建设路基存在较大的困难。

高原冻土区对路基的影响具体为：在冬季，随着气温的降低，路基土体冻结，体积增大，同时，路基土体在冻结过程中发生水分迁移，使得冻结形成的固态冰含量急剧增大，导致路基土体体积膨胀，该现象称为冻胀，冻胀致使路面发生变形或者产生裂缝。到了春夏季节，随着外界温度的上升，冻结的土体从表层开始融化，但路基下部的冻土区尚未融化，这部分未融化的冻土层便形成不透水层阻挡了路基上部融化水分的下渗，同时，冻胀作用产生的路面裂缝使得外界降水更容易渗入路基土体内部，造成路基局部含水量急剧增大，在土体自身重力以及外部行车荷载作用下，路基便会发生凹陷，该现象称为融沉，融沉致使道路产生翻浆、弹簧、冒泥等现象，给行车带来严重威胁。

针对上述问题，现有的解决方法是采用冻土换填的方法，冻土换填一般是利用块片石或者河卵石换填一定深度的冻土区，在上述方法中，冻土换填之后，路基内的水仍无法及时排出，到相应的季节依然可能会出现冻胀或者融沉问题，进而无法彻底解决高原冻土区道路安全的问题。

实用新型内容

本申请提供了一种高原冻土区路基结构，以解决现有技术中，冻土换填之后，路基内的水仍无法及时排出，到相应的季节依然可能会出现冻胀或者融沉问题，进而无法彻底解决季节性冻土区道路安全的问题。

本申请实施例公开一种高原冻土区路基结构，所述路基结构建设于冻土换填后形成的换填冻土区中，所述路基结构包括：沿轨道或路面垂直方向设置的排水区以及设置在所述排水区两侧的稳定区，所述稳定区的高度大于所述排水区，其中，

所述排水区包括：从下到上依次铺设的有纺土工布、无纺防渗土工布以及碎石层；

所述有纺土工布的底端紧贴于换填冻土区与高原冻土区的边界，所述有纺土工布至少为两层，用于隔离所述排水区与位于所述有纺土工布下方的高原冻土区；

所述无纺防渗土工布完全覆盖在所述有纺土工布表面，所述无纺防渗土工布至少为一层，用于阻止轨道或路面渗水以及路基内的水下渗至冻土区；

所述碎石层由碎石堆叠而成，所述碎石层的底端设置有多个多孔隙中空塑料管，所述多孔隙中空塑料管沿轨道或路面垂直方向，均匀铺设于所述无纺防渗土工布表面，所述多孔隙中空塑料管的长度与所述稳定区的宽度相同，所述碎石层用于将路面渗水以及路基内的水下渗至所述多孔隙中空塑料管，以便所述多孔隙中空塑料管将路面渗水以及路基内的水及时排出；

所述稳定区包括由干砌片石堆叠而成的干砌片石层，所述干砌片石层的孔隙率大于所述碎石层的孔隙率，所述干砌片石层用于加固所述排水区的边缘。

可选地，所述有纺土工布为双层。

可选地，所述多孔隙中空塑料管的材质为纤维橡胶加钢丝。