[实用新型]一种分体拼焊式的车门内板

说明书

本实用新型涉及汽车车门领域,公开了一种分体拼焊式的车门内板，包括车门内板前段和车门内板后段。车门内板前段与车门内板后段通过点焊的方式连接，车门内板前段的材质型号是DC53D+ZF,厚度在1.2～1.5mm之间，车门内板后段的材质型号是DC53D+ZF，厚度在0.6～0.8mm之间。本实用新型的车门内板前段即满足了装配时的强度和刚度，又避免了焊接前段加强板，降低了汽车车门内板的质量，进而降低整车质量，减少汽车行驶时的能源消耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门领域，具体涉及一种分体拼焊式的车门内板。

背景技术

目前汽车行业中，由于节能和环保的需要，汽车的轻量化已成为汽车发展的主要研究方向。在保障汽车安全性和其它基本性能的基础上，对整车轻量化处理，发展汽车轻量化技术，通过减轻汽车自身质量降低能耗、实现节能减排势在必行。

世界节能与环境协会的研究报告指出：汽车自重每减少10％，燃油消耗可降低6％—8％，排放降低5％—6％。因此减轻汽车重量是节约能源和提高燃料经济性的最基本途径之一，车身重量占汽车重量的40％左右，车身的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用。

现有汽车车门内板采用整体式一体成型的方法，在考虑到铰链和限位器的安装强度时，需要在汽车车门内板前部焊接前段加强板。通过此方式制造的汽车车门内板重量大，增加了汽车行驶的能源消耗。

实用新型内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型是提供了一种分体拼焊式的车门内板，所要解决的技术问题是现有技术中的汽车车门内板重量大。

为解决以上技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种分体拼焊式的车门内板，包括车门内板前段和车门内板后段，车门内板前段通过点焊方式连接车门内板后段，车门内板前段的厚度大于车门内板后段的厚度。

车门内板前段与车门内板后段的材质不同，车门内板前段的材质型号是DC53D+ZF，车门内板后段的材质型号是DC56D+ZF。

车门内板前段的材质厚度是1.2～1.5mm。车门内板后段的材质厚度是0.6～0.8mm。

在车门内板前段外侧设有铰链安装孔和限位器安装孔。

车门内板通过包边压合的方式连接车门外板。车门内板与车门外办的连接处和接口处分别通过折边胶和包边胶连接。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

1：车门内板由厚度为1.2～1.5mm的车门内板前段和厚度为0.6～0.8mm的车门内板后段通过点焊连接构成，满足铰链和限位器安装需要的强度，避免在车门内板前段焊接加强板，进而减少了车门内板重量，降低汽车行驶能源消耗。

2：相比较于在车门内板前段通过激光焊接连接整块前段加强板，在车门内板前段和车门内板后段上选择连接点进行点焊连接的车门内板研发及制造成本降低。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的车门内板后段示意图；

图2为本实用新型的车门内板前段示意图；

图3为本实用新型的车门内板前段外侧示意图；

图4为本实用新型与车门外板连接示意图；

图5为本实用新型的车门内板前段与车门内板后段点焊连接示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。