[实用新型]一种采用电子驻车制动的鼓式制动器

说明书

本实用新型涉及制动器技术领域，具体地说是一种采用电子驻车制动的鼓式制动器。一种采用电子驻车制动的鼓式制动器，包括鼓式制动器、电机驱动单元，其特征在于：位于鼓式制动器的一侧设有电机驱动单元，并且电机驱动单元通过连接支架及紧固螺栓与鼓式制动器固定连接；电机驱动单元的输出轴连接螺纹杆的一端，螺纹杆的另一端连接拉索的一端，拉索的另一端上方连接拉臂。同现有技术相比，提供一种采用电子驻车制动的鼓式制动器，将电子驻车制动系统集成到鼓式制动器上面，可以很好的降低制动器成本。并且由于鼓式制动器相对封闭的结构，可以有效的防止摩擦片磨损的粉末进入空气中，有利于保护环境。

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体地说是一种采用电子驻车制动的鼓式制动器。

背景技术

随着科技的发展时代的进步，人们对于汽车制动系统的要求越来越高。传统制动器需要配合手刹拉杆以及拉索实现驻车制动，占用较多车内空间，也不利于底盘零件的布置。并且随着汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，传统的制动器已经无法满足新时代的需求。

几年前，集成电子驻车制动的卡钳的出现满足了人们的新需求，但是于此同时带来了成本的大幅增加。并且卡钳由于本身外露的结构原因，摩擦片磨损产生的粉末全部排放到了空气中，不利于环境。目前欧洲以及美国等发达国家已经开始指定法规来控制摩擦片中的有害成分进入空气。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种采用电子驻车制动的鼓式制动器，将电子驻车制动系统集成到鼓式制动器上面，可以很好的降低电子驻车制动器成本。

为实现上述目的，设计一种采用电子驻车制动的鼓式制动器，包括鼓式制动器、电机驱动单元，其特征在于：位于鼓式制动器的一侧设有电机驱动单元，并且电机驱动单元通过连接支架及紧固螺栓与鼓式制动器固定连接；电机驱动单元的输出轴连接螺纹杆的一端，螺纹杆的另一端连接拉索的一端，拉索的另一端上方连接拉臂。

所述的拉索的一端嵌在螺纹杆的另一端的内部。

所述的拉索为斜向进入鼓式制动器的内部，并且拉索的另一端通过拉索引导块连接拉臂。

所述的鼓式制动器为领从蹄式鼓式制动器。

本实用新型同现有技术相比，提供一种采用电子驻车制动的鼓式制动器，将电子驻车制动系统集成到鼓式制动器上面，可以很好的降低制动器成本。并且由于鼓式制动器相对封闭的结构，可以有效的防止摩擦片磨损的粉末进入空气中，有利于保护环境。

附图说明

图1为本实用新型结构立体图。

图2为本实用新型结构反面示意图。

图3为本实用新型结构正面示意图。

图4为图3中A-A向剖视图。

参见图2至图4，1为鼓式制动器，2为电机驱动单元，3为连接支架，4为紧固螺栓，5为拉索，6为拉臂，7为螺纹杆，8为拉索引导块。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图4所示，位于鼓式制动器1的一侧设有电机驱动单元2，并且电机驱动单元2通过连接支架3及紧固螺栓4与鼓式制动器1固定连接；电机驱动单元2的输出轴连接螺纹杆7的一端，螺纹杆7的另一端连接拉索5的一端，拉索5的另一端上方连接拉臂6。

拉索5的一端嵌在螺纹杆7的另一端的内部。

拉索5为斜向进入鼓式制动器1的内部，并且拉索5的另一端通过拉索引导块8连接拉臂6；通过拉索导块8引导，改变方向，伸向拉臂6。

鼓式制动器1为领从蹄式鼓式制动器。