[实用新型]一种EPS减速器用间隙调节器

说明书

本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体是一种EPS减速器用间隙调节器，包括外环与内环，内环与外环之间设置有预压弹性器，预压弹性器外侧设置有用于对预压弹性器径向限位的径向限位台，内环与外环左右两侧之间设置有平衡滑块，本实用新型，通过将各零部件采用非金属材料制成，使装置重量轻，可以实现一次注塑成型加工，通过设置轴向限位台，可以防止蜗杆与间隙调节器间的滑动件在工作过程中从内环内逃出导致间隙调节器失效，通过采用独立弹片式结构，单独通过调整弹片尺寸调节整个间隙调节器的调节力，使装置更加灵活通用，通过设置平衡滑块，可以防止内环随车辆震动左右摆动。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体是一种EPS减速器用间隙调节器。

背景技术

EPS的英文全称是Electronic Power Steering，也就是电子助力转向。它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成，当汽车行驶过程中，受到横向和纵向的作用力，当侧向力过大时，使操纵力减小很多，很容易失控，ESP可以在车辆出现不稳定趋势时，基于CPU的计算，电子助力系统可以对各个车轮实行独立制动，并参与发动机系统的管理，保证行车的安全性。

目前EPS采用的间隙调节机构结构复杂，零件多，对每个零件配合精度要求高，导致成本居高不下，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种EPS减速器用间隙调节器，以克服当前实际应用中的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种EPS减速器用间隙调节器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种EPS减速器用间隙调节器，包括外环与内环，所述内环与外环之间设置有预压弹性器，所述预压弹性器外侧设置有用于对预压弹性器径向限位的径向限位台，所述内环与外环左右两侧之间设置有平衡滑块。

作为本实用新型进一步的方案：内环孔口单侧或双侧设计有轴向限位台。

作为本实用新型进一步的方案：所述平衡滑块包括独立式结构、导轨滑槽分体式结构、“一”字连体式结构和“S”型连体式结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述预压弹性器包括“中”字型结构、独立弹片性机构和双“S”型结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述内环和外环由具有一定弹性的非金属材料制成。

作为本实用新型进一步的方案：独立弹片由弹簧钢或非金属材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过将各零部件采用非金属材料制成，使装置重量轻，可以实现一次注塑成型加工，装置整体结构简单巧妙，零件少，有效降低加工配合精度，利于降低成本；

2.通过设置轴向限位台，可以防止蜗杆与间隙调节器间的滑动件如轴承或复合衬套在工作过程中从内环内逃出导致间隙调节器失效，通过设置平衡滑块，可以使内环保持直线滑动，防止内环随车辆震动左右摆动；

3.通过采用独立弹片式结构，单独通过调整弹片尺寸调节整个间隙调节器的调节力，使装置更加灵活通用。

附图说明

图1为EPS减速器用间隙调节器的结构示意图；

图2为图1中中A-A处的剖视图；

图3为实施例2的结构示意图；

图4为实施例3的结构示意图；

图5为实施例4的结构示意图；

图6为实施例5的结构示意图。