[实用新型]油气分离装置

说明书

本实用新型公开了一种油气分离装置，本实用新型的油气分离装置的壳体两端敞口，两个敞口端分别为进气端和出气端，在壳体内设置有活动挡板，活动挡板的外径大于进气端的敞口的直径，壳体内壁上设置有用于对活动挡板进行限位的限位凸起，活动挡板位于限位凸起与进气端之间，油气混合器从进气端进入壳体内部，一定压力的气流冲击活动挡板，活动挡板向上浮起，直至被限位凸起阻挡，油气中的润滑油在活动挡板上凝结，在壳体上开设有回油口，凝结后的润滑油由回油口流出，流回油底壳，实现了油气的分离。本实用新型的油气分离装置结构简单，成本低。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体地说，涉及一种油气分离装置。

背景技术

柴油机活塞与气缸壁之间有一定的间隙，柴油机在运转时，气缸内的高压高温气体会经活塞和缸套的间隙、活塞环开口、活塞环和气缸套的间隙窜入下曲轴箱。由于窜入曲轴箱中的气体温度较高，而曲轴箱和油底壳相通，造成油底壳中的润滑油蒸发形成油气。为了防止曲轴箱内部压力过高，破坏曲轴箱的密封，发动机都会设计有曲轴箱通风管，所以曲轴箱中的活塞窜气及润滑油的油雾会通过曲轴箱通风管排出，如果油气不通过分离直接排除，一方面造成空气污染，另外也会造成润滑油的油耗过高，所以通常加装一个油气分离器。

目前，油气分离器的类型很多，比如离心式油气分离器、旋风式油气分离器、容积式油气分离器等，这些油气分离器的结构较为复杂、成本较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种油气分离装置，本实用新型的油气分离装置结构简单，成本低。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

油气分离装置，所述油气分离装置包括壳体，所述壳体两端敞口，两个所述敞口端分别为进气端和出气端，所述壳体内设置有活动挡板，所述活动挡板的外径大于所述进气端的所述敞口的直径，所述壳体内壁上设置有用于对所述活动挡板进行限位的限位凸起，所述活动挡板位于所述限位凸起与所述进气端之间，所述壳体上开设有回油口。

进一步的，所述壳体内壁上还固定设置有固定挡板，所述固定挡板设置于所述限位凸起与所述出气端之间。

进一步的，所述活动挡板为中空的球冠状的活动挡板，所述活动挡板的开口端朝向所述进气端。

进一步的，所述限位凸起为圆柱形的限位凸起。

进一步的，所述限位凸起为倾斜的限位凸起，所述限位凸起朝向所述出气端倾斜。

进一步的，所述固定挡板为两端敞口的锥形的固定挡板，所述固定挡板的大径端靠近所述进气端，所述固定挡板的小径端靠近所述出气端。

进一步的，所述固定挡板与所述壳体为一体结构。

进一步的，所述回油口连接有回油管。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的油气分离装置的壳体两端敞口，两个敞口端分别为进气端和出气端，在壳体内设置有活动挡板，活动挡板的外径大于进气端的敞口的直径，壳体内壁上设置有用于对活动挡板进行限位的限位凸起，活动挡板位于限位凸起与进气端之间，油气混合器从进气端进入壳体内部，一定压力的气流冲击活动挡板，活动挡板向上浮起，直至被限位凸起阻挡，油气中的润滑油在活动挡板上凝结，在壳体上开设有回油口，凝结后的润滑油由回油口流出，流回油底壳，实现了油气的分离。本实用新型的油气分离装置结构简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的油气分离装置(关闭状态)的结构示意图；

图2是本实用新型的油气分离装置(开启状态)的结构示意图；

图中，箭头的方向表示气体流动的方向；