[实用新型]副仪表板安装支架

说明书

本实用新型涉及副仪表板总成固定技术领域，特别是涉及一种副仪表板安装支架，安装支架包括安装在中通道加强板上的支架本体，支架本体包括一体成型的安装板、两个焊接板和两个抵接板，两个焊接板分别位于安装板沿长度方向的两端，两个焊接板与中通道加强板的两侧面对应焊接固定，两个抵接板分别位于安装板沿宽度方向的两端，焊接板与安装板，抵接板与安装板的夹角都为钝角，抵接板的底部与中通道加强板相抵靠。本实用新型的支架本体一体成型呈棱台状，高度低且稳定性高；安装时，焊接板的两端与中通道加强板的侧面焊接固定，抵接板与中通道加强板的斜面相抵靠，通过分散固定点的方式将支架本体的稳固的安装在中通道加强板上。

技术领域

本实用新型涉及副仪表板总成固定技术领域，特别是涉及一种副仪表板安装支架。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车行业竞争日益激烈，消费者对汽车的乘坐舒适性要求越来越高，各大主机厂都在针对后排乘客的乘坐舒适性上进行探索，以积极适应市场变化，降低汽车副仪表板的高度以提高后排中间乘客的乘坐舒适性就是一个方面。

汽车副仪表板(又名中央通道)是用来操控挂换档，放置茶杯等物件的一个机构，位于驾驶室正中位置，传统的副仪表板支架通常采用钣金焊接支架结构，目前市场上的副仪表安装支架的悬臂设计的过长，且副仪表板支架安装在中通道加强板的斜面上不稳定，最终导致副仪表安装在副仪表板支架上不稳固。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种副仪表板安装支架，解决现有的副仪表安装支架悬臂过长且副仪表板安装在中通道加强板的斜面上不稳定的问题。

一种副仪表板安装支架，包括安装在中通道加强板上的支架本体，所述支架本体包括一体成型的安装板、焊接板和抵接板，所述焊接板设有两个，两个所述焊接板分别位于所述安装板沿长度方向的两端，所述焊接板与所述安装板的夹角为钝角，两个所述焊接板与所述中通道加强板的两侧面对应焊接固定，所述抵接板设有两个，两个所述抵接板分别位于所述安装板沿宽度方向的两端，所述抵接板与所述安装板的夹角呈钝角，所述抵接板的底部与所述中通道加强板相抵靠。

根据本实用新型提出的副仪表板安装支架，具有以下有益效果：本实用新型的支架本体一体成型呈棱台状，焊接板和抵接板都与安装板的夹角呈钝角，该结构的支架本体高度低且稳定性高；安装时，焊接板的两端与中通道加强板的侧面焊接固定，抵接板与中通道加强板的斜面相抵靠，通过分散固定点的方式将支架本体的稳固的安装在中通道加强板上。

另外，根据本实用新型提供的副仪表板安装支架，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述安装板的中部开设有减重孔，所述减重孔的形状呈椭圆形，所述减重孔的长轴方向与所述安装板的长度方向一致。

进一步地，所述焊接板的宽度大于所述抵接板的宽度。

进一步地，所述安装板与所述抵接板的连接拐角为弧形结构，所述连接拐角靠近所述安装板的一端设有开孔。

进一步地，所述安装板上设有U型板，所述U型板的一端与所述中通道加强板固定连接，所述U型板的中部设有通孔，所述安装板露出所述通孔。

进一步地，所述U型板包括横板和平行相隔的两限位板，所述两限位板分别与所述横板垂直相连，每一所述限位板的一端设有限位螺栓，所述限位板的另一端设有限位柱，所述限位螺栓和所述限位柱分别抵靠所述安装板的两端以限制所述U型板的移动。

进一步地，所述两限位板上分别设有用于支撑副仪表板的支撑板，两个所述支撑板竖直且相互平行设置。

进一步地，所述横板沿所述安装板的宽度方向设置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明