[实用新型]一种车轮冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种车轮冷却装置，包括冷却箱体，入口、出口、输送机构、吹风机构；车轮位于输送机构上，从入口进入冷却箱体、完成冷却后从出口离开冷却箱体，所述的冷却箱体为隧道式，其底部位于输送机构上方，分隔冷却风和输送机构，所述的吹风机构设于冷却箱体出口处，冷却范围只覆盖车轮，不包含输送设备，减少了使用面积，另外，送排风形式为出口送，入口排，新鲜的送风会由后向前充分循环，最后排放，有效的节约了生产成本。

技术领域

本实用新型属于车轮生产的后处理技术领域，尤其是涉及一种车轮冷却装置。

背景技术

汽车车轮主要使用铝合金来进行制造，并且铸造成形占据了主要的地位，与钢质汽车车轮相比，铝合金车轮的密度小，约为钢的1/3，可以使汽车的整车质量减少，燃油效率提升，对于节能减排、低碳生活具有重要意义。同时铝合金车轮的散热性能优于钢质车轮，未经过时效处理的铝合金车轮铸坯强度低，易于加工成型，并且经过耐腐蚀处理以及涂装着色后的铝合金车轮色泽多样、精致美观。目前铝合金车轮的生产方法主要有铸造法、锻造法、冲压法和旋压法等。我国的铝合金车轮制造仍以低压铸造为主，车轮行业在铸造成型后，需要对车轮进行喷粉、喷漆等处理工艺，其中在汽车车轮涂装生产车间，传统的车轮烘烤后冷却处理装置覆盖车轮和输送设备，冷却室体采用顶部全尺寸送风和底部全尺寸排风，冷却面积大，但是由于夏天室外温度较高，此种方式对于车轮冷却效果不佳，不能达到预期的冷却效果。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车轮冷却装置。

本实用新型完整的技术方案包括：

一种车轮冷却装置，其特征在于，包括冷却箱体，入口、出口、输送机构、吹风机构；

车轮位于输送机构上，从入口进入冷却箱体、完成冷却后从出口离开冷却箱体，所述的冷却箱体为隧道式，其底部位于输送机构上方，分隔冷却风和输送机构，所述的吹风机构设于冷却箱体出口处。

还包括排风机构，排风机构设于冷却箱体入口处。

所述的冷却箱体截面为正方形或长方形。

所述的输送机构包括支具，所述的车轮位于支具上，所述的支具穿过冷却箱体底部。

所述的冷却箱体底部设有供支具穿过的槽。

所述的槽上设有隔板和密封材料。

本实用新型相对于现有技术的优点在于：现有技术中，车轮生产线上都在采用全尺寸包裹式冷却装置，冷却装置覆盖车轮和输送设备，冷却面积大，造成冷风资源大量流失，车轮冷却效果差，为了弥补传统方式的缺陷，一般都在冷却后加装风扇进行吹扫降温，增加了设备成本并且效果不好。本实用新型的新型车轮冷却装置，采用隧道式冷却箱体结构，冷却范围只覆盖车轮，不包含输送设备，减少了使用面积，另外，送排风形式为出口送，入口排，新鲜的送风会由后向前充分循环，最后排放，有效的节约了生产成本。

附图说明

图1为传统式冷却装置侧视图。

图2为图1的侧视图。

图3为本实用新型所公开的车轮冷却装置结构示意图。

图4为本实用新型所公开的车轮冷却装置的送风道剖面图。

图5为采用本实用新型所公开的车轮冷却装置进行冷却的流程图。

图中：1-冷却箱体，2-入口，3-出口，4-输送机构，5-车轮，6-支具，7-隔板，8-密封材料。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。