[实用新型]浮动式闸片平面度检测装置

说明书

一种浮动式闸片平面度检测装置，包括缸体、底座，底座上开有定位孔，浮动式闸片通过定位固定在底座上，其特征在于，缸体与底座之间安装等高的衬套，螺栓穿过衬套将缸体与底座固定连接，由衬套保证缸体与底座的安装间距及平行度；缸体上开有六个相互连通的活塞腔，六根活塞轴和缸体的活塞腔配合形成六个气动活塞结构，活塞轴底部为三角形平面，三角形平面位于浮动式闸片支撑座上的三个摩擦块上端，活塞轴的上端套有弹簧并与螺母连接。本实用新型的浮动式闸片平面度检测装置，结构简单、使用方便，能够快速有效检测浮动式闸片的平面度。

技术领域

本实用新型涉及高速列车粉末冶金闸片技术领域，特别是涉及一种浮动式闸片平面度检测装置。

背景技术

火车是人们中远距离出行的主要交通工具。近年来，高速列车动车组行驶速度不断提高，列车对制动的要求也越来越高，其中制动闸片是制动系统的关键零件。因此，制动闸片的性能和质量至关重要。

目前高速列车动车组使用的制动闸片大多是采用浮动式结构（如图5所示），闸片采用对称设置的六个支撑座，每个支撑座上安装三个摩擦块，该类结构的特点是钢背与支撑座、支撑座与摩擦块都是球面接触，同一个支撑座上的三个摩擦块（厚度相差不大）在制动时的夹紧压力下，其浮动结构能使三个摩擦块调整到同一平面且与制动盘完全接触。可认为同一个支撑座上的三个摩擦块为一组摩擦体，使得原有的18个摩擦面变为6个摩擦面，从而有效的减少了闸片与制动盘的磨合时间。因此，闸片的磨合时间与上述6组摩擦体调平后的厚度差有很大关系。

如上所述，浮动式闸片的平面度应该是测量上述6组摩擦体在加压调平状态下的数值。但由于每块摩擦体都是浮动的，所以目前无法直接测量制动闸片的平面度。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、使用方便、检测效率高的浮动式闸片平面度检测装置。

本实用新型的浮动式闸片平面度检测装置，包括缸体、底座，底座上开有定位孔，浮动式闸片通过定位固定在底座上，其特征在于，缸体与底座之间安装等高的衬套，螺栓穿过衬套将缸体与底座固定连接，由衬套保证缸体与底座的安装间距及平行度；缸体上开有六个相互连通的活塞腔，六根活塞轴和缸体的活塞腔配合形成六个气动活塞结构，活塞轴底部为三角形平面，三角形平面位于浮动式闸片支撑座上的三个摩擦块上端，活塞轴的上端套有弹簧并与螺母连接。

本实用新型的浮动式闸片平面度检测装置的工作原理是，将制动浮动式闸片安装于底座上，并用两个定位销将闸片定位固定；向缸体内通入一定压力的空气，使活塞轴受到向下的压力，活塞轴向下运动，其三角形底面对同一个支撑座上的三个摩擦块进行加压，使三个摩擦块调整至共面状态并与活塞轴底表面完全接触。每根活塞轴分别对应一个支撑座，由于六个活塞腔相互连通，形成等压的六个气缸，每个活塞轴所施加的力相等，每组摩擦体受到的压力相同；在测量平台上，通过百分表分别测量六个活塞轴上表面的高度，计算该六个点的高度差，即可得出闸片的平面度。通过弹簧的弹力可使活塞轴在泄压后复位。

本实用新型的浮动式闸片平面度检测装置，结构简单、使用方便，能够快速有效检测浮动式闸片的平面度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1正面的主视图；

图3为图2的侧面视图；

图4为本实用新型的测量示意图；

图5为浮动式闸片结构示意图；

1、活塞轴，2、螺母，3、螺栓，4、弹簧，5、缸体，6、衬套，7、浮动式闸片，8、底座，9、定位销，10、百分表，11、摩擦块。

具体实施方式

一种浮动式闸片平面度检测装置，浮动式闸片平面度检测装置，包括缸体5、底座8，底座8上开有定位孔，浮动式闸片7通过定位销9固定在底座8上，其特征在于，缸体5与底座8之间安装等高的衬套6，螺栓3穿过衬套6将缸体5与底座8固定连接；缸体5上开有六个相互连通的活塞腔，六根活塞轴1和缸体5的活塞腔配合形成六个气动活塞结构，活塞轴1底部为三角形平面，三角形平面位于浮动式闸片7支撑座上的三个摩擦块11上端，活塞轴1的上端套有弹簧4并与螺母2连接。