[实用新型]单进双排可变挺柱机构

说明书

本实用新型是一种单进双排可变挺柱机构；该机构使进气增压发动机的每个气缸具有一个进气门及两个排气门，在汽车行驶时，该机构使进气增压发动机以四冲程循环状态工作，并且通过增大排气通道的截面积，以降低排气阻力来达成降低排气引起的功率损失；在汽车进入带挡滑行状态后，可使发动机由四冲程循环运转变成吸气、排气的二冲程循环运转，以降低运转阻力。在汽车进入带挡减速运行时，使发动机变成空气压缩机，由四冲程循环运转变成由“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(压缩冲程将近终了时，排气门放气)、抽真空冲程(原膨胀冲程开始后不久，排气关闭)、排气冲程(排气门排气)的循环模式运转，以增加发动机运转阻力以产生制动缓速效能。

一.技术领域

本实用新型涉及一种单进双排可变挺柱机构，该机构是应用在进气增压发动机上的一种进、排气技术方案，该机构与已知的同类型的发动机可变挺柱配气系统相比有以下优点：在输出动方时，以“进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、排气冲程”的四冲程循环模式运转，排气通道截面积更大，结构更简单，排气损失功率更小；在带档滑行时，以进气冲程、排气冲程的两冲程循环模式运转，使发动机运转阻力更小；在带挡减速行驶时，以“进气冲程、压缩冲程(压缩冲程将近终了时泄压)、抽真空冲程、排气冲程”的四冲程循环模式运转，便发动机运转阻力更大，向车辆提供发动机制动缓速效能。

二.背景技术

目前，公知的可变挺柱配气系统存在着以下缺陷：进气通道的截面积大于排气通道的截面积，在发动机输出动力时，排气阻力较大，做成排气功率损失较大；也不具备：在输出动力时，以“进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、排气冲程”的四冲程循环模式运转；在带档滑行时，以进气冲程、排气冲程的两冲程循环模式运转；在带挡减速行驶时，以“进气冲程、压缩冲程(压缩冲程将近终了时泄压)、抽真空冲程、排气冲程”的四冲程循环模式运转的功能。

三.发明内容

为了克服现有发动机的可变挺柱配气系统存在的缺陷。本实用新型提供一种单进双排可变挺柱机构，该机构是每一个气缸的气缸盖上安装有一个进气门和两个排气门，气缸盖和一个进气门及两个排气门共同成为燃烧室的构成部分；可使进气增压发动机应用在汽车上时，根据需要进行以下工作模式切换：进气增压发动机向车辆输出动力时，以“进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、排气冲程”的四冲程循环模式运转，此时，因为进气通道的截面积小于排气通道的截面积，会使排气功率损失减少；车辆在带档滑行时，进气增压发动机以进气冲程、排气冲程的两冲程循环模式运转，以消除压缩气缸内活塞对气体的压缩工作，从而减少发动机产生的运转阻力，延长带挡滑行距离；车辆在带挡减速行驶时，进气增压发动机以“进气冲程、压缩冲程(压缩冲程将近终了时泄压)、抽真空冲程、排气冲程”的四冲程循环模式运转，通过适时放掉气缸内的压缩气体，从而消除压缩气体对活塞的推动作用，增加发动机产生的运转阻力，向车辆提供的发动机制动缓速效能。

本实用新型采用的技术方案是：由气缸盖、进气凸轮轴、进气挺柱支架、第一可变挺柱、进气门、第一机油管、排气凸轮轴、排气挺柱支架、第二可变挺柱、第三可变挺柱、第一排气门、第二排气门、第二机油管、电磁阀，、稳压阀、电动机油泵、出油管、控制电路等组成。

气缸盖上安装有进气门、第一排气门、第二排气门，气缸盖、进气门、第一排气门、第二排气门组成燃烧室的构成部分。

进气凸轮轴为顶置凸轮轴，进气凸轮轴上设有第一进气凸轮、第二进气凸轮、变循环凸轮；第一进气凸轮、第二进气凸轮的各项技术参数都相同。

排气凸轮轴为顶置凸轮轴，排气凸轮轴上设有第一排气凸轮、第一放气凸轮、第二排气凸轮、第三排气凸轮、第二放气凸轮、第四排气凸轮；第一排气凸轮、第二排气凸轮、第三排气凸轮、第四排气凸轮的各项技术参数都相同，第一放气凸轮、第二放气凸轮的各项技术参数都相同。

第一可变挺柱、第二可变挺柱、第三可变挺柱为通用总成，可互换安装。

进气挺柱支架上设有第一挺柱孔、第一油槽、第一油道；第一油道与第一油槽、第一油管连通，第一可变挺柱安装在第一挺柱孔内。