[实用新型]直列式防燃爆输气增压缸

说明书

本实用新型涉及一种直列式防燃爆输气增压缸，包括依次连接的气体压缩机构、中缸机构和液压驱动机构，气体压缩机构包括气缸、第一活塞环、活塞连杆、第二活塞环、低压输入端和高压气输出端，中缸机构包括中缸筒、电子液位计和单向排污阀，所述中缸筒与气缸连接，液压驱动机构包括液压缸、液压活塞、缓冲柱、接近开关和换向阀。本实用新型防燃爆性能强、具有自清洁功能、维护成本低、使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及气体输送及压缩的设备技术领域，尤其涉及一种直列式防燃爆输气增压缸。

背景技术

天然气新能源汽车的推广和普及，为压缩天然气及其相关应用领域，将带来巨大的机遇。压缩天然气是新能源汽车的理想能源之一，其相关技术和应用已日趋成熟，在新能源公交车、新能源的士的普及下，显现出强大的市场潜力。

第一，天然气输送和充装时，需要使用特定的压缩设备，目前较为普遍的是传统的机械压缩机，其结构复杂，安装场地要求高，维护难度大，运转时振动和噪声大，效率低，可靠性低、污染大；

第二，另一部分设备采用液压系统，即使用一种多级天然气压缩油缸，相对于传统机械压缩机，虽然使结构简化，维护方便，降低了噪声，但由于压缩天然气设备的工况恶劣，压缩天然气时产生的高热易点燃混合着高压油腔微泄漏至气腔的油滴，导致局部燃爆产生，使油缸的密封圈烧毁的情况经常发生，造成加压设备损坏，频繁的维护降低了使用效率增加了运行成本；

第三，由于密封件失效无法及时发现，导致高压油液进入天然气压缩腔，并同天然气混合，被泵入加装车辆，导致车辆损坏，同时增加了高压燃爆的风险，安全性低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种防燃爆性能强、具有自清洁功能、维护成本低、使用寿命长的直列式防燃爆输气增压缸。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种直列式防燃爆输气增压缸，包括依次连接的气体压缩机构、中缸机构和液压驱动机构；

所述气体压缩机构包括气缸、第一活塞环、活塞连杆、第二活塞环、低压输入端和高压气输出端，所述活塞连杆的一端设置在气缸内，所述第一活塞环套接在活塞连杆的一端且第一活塞环将气缸分隔成第一高压气腔和第二高压气腔，所述第二活塞环套接在活塞连杆的中部并位于气缸靠近第二高压气腔的端部，所述第一高压气腔内连接有第一出气单向阀和第一进气单向阀，所述第二高压气腔内连接有第二出气单向阀和第二进气单向阀，所述高压气输出端通过第二出气单向阀和第一出气单向阀分别依次对应与第二高压气腔和第一高压气腔单向连接，所述第二出气单向阀连接有测压接头和单向调压阀；

所述中缸机构包括中缸筒、电子液位计和单向排污阀，所述中缸筒与气缸连接，所述活塞连杆从气缸伸出并通过中缸筒，所述第二活塞环将中缸筒与气缸隔开并使中缸筒内形成低压气腔，所述低压气腔通过单向调压阀与第二出气单向阀连接，所述电子液位计与单向排污阀均设置在中缸筒的重力势能最低处且电子液位计与液压系统电性连接，单向排污阀的出口端与低压输入端单向连接；

所述液压驱动机构包括液压缸、液压活塞、缓冲柱、接近开关和换向阀，所述液压缸与中缸筒连接，所述液压活塞设置在液压缸内且套接活塞连杆上，液压活塞将分隔成左液压缸分隔成第一高压油腔和第二高压油腔，第一高压油腔和第二高压油腔均通过换向阀与液压系统连接，所述缓冲柱设有两组且分别固定在活塞连杆两端，所述接近开关安装在液压缸的端部。

进一步地，所述气缸包括依次连接的左缸底、左缸筒和左缸头，所述第一出气单向阀和第一进气单向阀设置在左缸底内，所述第二出气单向阀和第二进气单向阀设置在左缸头内。

进一步地，所述第二出气单向阀与高压气输出端之间设有第二高压气接头，所述第一出气单向阀与高压气输出端之间具有第一高压气接头，所述第一进气单向阀与低压输入端之间具有第一低压进气接头，所述第二进气单向阀与低压输入端之间具有第二低压进气接头。