[实用新型]衬套结构及车辆

说明书

本实用新型属于车辆的悬架技术领域，尤其涉及一种衬套结构及车辆。该衬套结构包括内管、外管和橡胶；内管的外壁上设有至少一个凹部；橡胶上设有与凹部适配的增厚部；橡胶连接在内管的外壁和外管的内壁之间，增厚部位于凹部中。本实用新型增大了橡胶的形变空间以及橡胶与内管之间的粘结面积，保证了车辆平顺性的要求，满足了橡胶与内管之间的连接强度，提升了耐久使用寿命，节约了衬套结构的成本，满足了衬套结构的刚度性能，保证了连接可靠性。

技术领域

本实用新型属于车辆的悬架技术领域，尤其涉及一种衬套结构及车辆。

背景技术

目前，车辆的悬架摆臂通常通过衬套与副车架、转向节或车身进行柔性连接，其中，衬套可以作为车辆悬架系统的导向装置来控制悬架摆臂运动轨迹，同时还作为汽车悬挂系统的弹性连接件来承受悬架摆臂传来的各向力与力矩，在该过程中，衬套通过橡胶的变形吸收不平路面传来的冲击，提高车辆平顺性，衬套疲劳耐久寿命直接影响汽车品质感。由于衬套结构的好坏直接影响悬架系统性能，车辆悬架系统性能的好坏则直接影响车辆是否安全，因此，衬套结构是车辆悬架系统中的一个重要因素。

现有技术的衬套结构中，衬套的内管端面需要承受螺栓的压力载荷，因此内管需要有一定厚度，保证足够的连接强度，而外管外径尺寸的大小通常受车辆的整车空间布置要求的限制，也即，需要跟周边件不能干涉，以保证足够的运动间隙。所以内管与外管之间的橡胶厚度就受到了限制，橡胶厚度太薄耐久寿命差，橡胶厚度太厚不能保证衬套结构的刚度性能，同时，内管和外管之间也没有足够的厚度空间去增加橡胶厚度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中，在保证衬套结构的内管的连接强度和外管的空间布置要求的情况下，很难同时满足衬套结构的刚度性能、衬套结构中橡胶的寿命和橡胶的厚度空间需求的问题，提供一种衬套结构及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种衬套结构，包括内管、外管和橡胶；所述内管的外壁上设有至少一个凹部；所述橡胶上设有与所述凹部适配的增厚部；所述橡胶连接在所述内管的外壁和所述外管的内壁之间，所述增厚部位于所述凹部中。

可选地，所述凹部为设置在所述内管的外壁上的环形凹槽。

可选地，所述环形凹槽的中心轴与所述内管的中心轴以及所述外管的中心轴重合。

可选地，所述环形凹槽的槽深为1.5mm。

可选地，所述外管的壁厚为1-2mm。

可选地，所述内管上除与所述凹部对应的位置之外的其他位置的壁厚为5-6mm。

可选地，所述橡胶的厚度大于5mm。

可选地，所述内管的内径大于14mm，所述外管的外径小于40mm。

根据实用新型实施例的衬套结构，内管的外壁上设有至少一个凹部；橡胶上设有与凹部适配的增厚部；橡胶连接在内管的外壁和外管的内壁之间之后，增厚部位于凹部中。本实用新型通过增厚部的凸面与凹部的凹面贴合连接，增大了橡胶的形变空间以及橡胶与内管之间的粘结面积，在保证了橡胶的厚度可以满足吸收不平路面传来的冲击并提高车辆平顺性的要求之后，还可以满足橡胶与内管之间的连接强度，使得橡胶不易在运动时变形挤出，同时也提升了其耐久使用寿命；并且，在保证衬套结构具有相同厚度的情况下，橡胶上除增厚部之外的其他位置的橡胶厚度无需增加，而其对应的内管的厚度均可以得到增厚，如此，一方面，使得橡胶使用的总体胶料减少，在保证衬套结构的体积和重量并未增加的情况下，节约了衬套结构的成本，另一方面，使得衬套结构的刚度性能亦可以得到满足，保证了其连接可靠性。本实用新型结构工艺简单。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，其包括悬架摆臂和上述的衬套结构，所述悬架摆臂上设有安装孔，所述衬套结构通过过盈配合压装在所述安装孔中。