[实用新型]一种车辆主离合系统及车辆

说明书

本实用新型涉及离合器领域，公开一种车辆主离合系统及车辆，主离合系统包括摩擦片组，摩擦片组包括依次交替设置的主动摩擦片和从动摩擦片，还包括离合器活塞、第一复位件，分别设于摩擦片组的两侧，离合器活塞的一端置于一油腔内且能够相对于油腔移动，离合器活塞的另一端能够推动主动摩擦片动作使主动摩擦片和从动摩擦片相互抵接并使第一复位件压缩；辅助拨叉、换向阀芯，换向阀芯设于油腔内，辅助拨叉转动能够驱动换向阀芯动作使工作油进入油腔内，或使油腔内的工作油排出；伸缩组件，伸缩组件的一端连接于离合器踏板，另一端转动连接于辅助拨叉，用于驱动辅助拨叉。本实用新型采用液压驱动实现主离合系统的结合和分离，结构简单，便于维护。

技术领域

本实用新型涉及离合器领域，尤其涉及一种车辆主离合系统及车辆。

背景技术

现有推土机上的主离合系统的主离合器多是采用多摩擦片、杠杆压紧、非经常结合的湿式摩擦结构。该类主离合器利用具有外齿的主动齿片和具有内齿的从动齿片之间的摩擦力来接通或切断通向主离合器以后的传动装置的动力。具体地，主动齿片的外齿与发动机飞轮的内齿啮合，从动齿片的内齿与传动装置的齿轮相啮合，主离合器分离时，主动齿片未压紧从动齿片，不传递动力；主动齿片压紧从动齿片，主动齿片的扭矩传送到从动齿片，主离合器结合。对于这种湿式摩擦结构为了确保使用寿命和防止主离合器过热，从动齿片需要采用高摩擦系数的粉末冶金制造，而且需要强制润滑从动齿片的摩擦表面。

上述主离合器多是利用杠杆机构压紧，在不增加主离合器操纵力的情况下，以提供足够的压力使摩擦表面不致打滑。随着发动机功率的增加和主离合器负载的增加，压紧力也应增加，以防打滑。但由于推土机存在很大的行驶阻力，一旦主离合器分离且变速杆置于空挡位置，推土机本身就会立即停止前进，同时输出轴也会停转。然而，即使动力被切断，由于惯性主离合器还会继续旋转，与万向节相连接的变速器输入轴也会随着转动。如果仅仅依靠在旋转输入轴和固定输出轴上的滑动齿轮来改变速度，就会出现齿轮噪音和齿轮损坏等问题。为了解决上述问题，目前的机械式推土机主离合器在后部配上了带制动以及收缩作用的惯性制动器。惯性制动器在结构上与主离合器手柄联锁，如果主离合器手柄被推下去，主离合器就会分离，如果主离合器手柄进一步下推，安装在主离合器上的制动鼓和制动带就会立即结合，防止主离合器轴的惯性旋转，保证变速箱齿轮平稳换挡。采用上述方式大大地增大了主离合系统的结构复杂性以及体积，也不便于维修。

而且为了减小主离合器的操纵力，现有推土机的主离合系统还包括液压助力器，但需要手动操纵主离合器操纵杆以控制液压助力器工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆主离合系统及车辆，能够解决现有主离合系统存在的结构复杂、体积大、对润滑和摩擦系数的要求较高以及需要手动操纵主离合器操纵杆的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆主离合系统，包括摩擦片组，所述摩擦片组包括依次交替设置的主动摩擦片和从动摩擦片，还包括：

离合器活塞、第一复位件，分别设于所述摩擦片组的两侧，所述离合器活塞的一端置于一油腔内且能够相对于所述油腔移动，所述离合器活塞的另一端推动能够所述主动摩擦片动作使所述主动摩擦片和所述从动摩擦片相互抵接并使所述第一复位件压缩；

辅助拨叉、换向阀芯，所述换向阀芯设于所述油腔内，所述辅助拨叉能够驱动所述换向阀芯动作使工作油进入所述油腔内，或使所述油腔内的工作油排出；

伸缩组件，所述伸缩组件的一端连接于离合器踏板，另一端转动连接于所述辅助拨叉，用于驱动所述辅助拨叉转动。

作为上述车辆主离合系统的一种优选技术方案，所述伸缩组件包括：

第一油缸，所述第一油缸的活动端转动连接于所述辅助拨叉的一端，以驱动所述辅助拨叉转动；