[实用新型]一种调整螺杆总成

说明书

本实用新型提供了一种调整螺杆总成，属于制动钳零部件技术领域。它解决了现有的制动钳中与螺杆固连的螺套与活塞直接抵靠配合，导致制动片和制动盘发生非正常磨损，影响制动片和制动盘的使用寿命的问题。本调整螺杆总成包括调节螺杆和制动钳活塞，调节螺杆的下端穿过敞口部伸进凹腔内，调节螺杆的伸入端可拆卸连接有螺套，调节螺杆和制动钳活塞之间设置有能使螺套的下端面和凹腔的腔底弹性抵靠接触的缓冲抵靠装置。本实用新型结构简单、通过设置缓冲抵靠装置使与调节螺杆固连的螺套的下端面和制动钳活塞的凹腔的腔底弹性抵靠接触，能有效改善制动片抵靠到制动盘上的一刹那磨损，能提高制动片和制动盘的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于制动钳零部件技术领域，涉及一种调整螺杆总成。

背景技术

现有的液压制动钳一般包括钳体、制动片、活塞、活塞推动制动片抵靠到制动盘上以实现制动。例如中国专利专利号为：“201320658922.2”所述的一种后驻车机构制动器，其具体结构包括具有活塞腔的钳体、活塞，活塞设置于上述活塞腔内，一根螺杆位于活塞腔内且此螺杆穿设于活塞中，螺杆的内端螺纹连接有位于活塞中的螺套，螺套始终抵触于活塞内端部，一根顶销穿过钳体且此顶销的内端轴向作用于螺杆的外端，活塞腔内还设有使螺杆复位的复位结构。

驻车时驾驶员经过刹车踏板的操作，把力传动到顶销，顶销向钳体内轴向移动，因顶销的内端轴向作用于螺杆的外端，顶销带动螺杆轴向下压移动，螺杆螺纹连接有的螺套作用于活塞内端部，从而使得活塞向钳体外轴向移动，实现驻车制动，当完成制动后，驾驶员松开刹车踏板，复位结构使得螺杆复位，螺杆带动顶销、螺套和活塞复位，螺杆还带动螺套及活塞复位。

在上述的结构中，车辆在行驶过程中，与螺杆固连的螺套与活塞直接抵靠配合，活塞驱动制动片使制动片抵靠到制动盘上以实现制动，由于制动盘随着汽车轮毂高速旋转，螺套与活塞直接直接硬性抵靠，导致制动片抵靠到制动盘上的一刹那磨损较为严重，引发制动片和制动盘发生非正常磨损，影响制动片和制动盘的使用寿命，同时制动片和制动盘之间非正常磨损提高了非制动状态的能量耗散，降低了车辆的燃油经济性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能有效改善制动片抵靠到制动盘上的一刹那磨损的调整螺杆总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种调整螺杆总成，包括调节螺杆和与调节螺杆抵靠配合的制动钳活塞，所述的制动钳活塞的一端为形成封闭端的活塞底，所述的制动钳活塞的另一端为形成凹腔的敞口部，所述的调节螺杆的下端穿过敞口部伸进凹腔内，所述的调节螺杆的伸入端可拆卸连接有位于凹腔中的螺套，所述的螺套的下端面和凹腔的腔底抵靠配合，其特征在于，所述的调节螺杆和制动钳活塞之间设置有能使螺套的下端面和凹腔的腔底弹性抵靠接触的缓冲抵靠装置。

本调整螺杆总成主要在调节螺杆和制动钳活塞之间设置有缓冲抵靠装置，通过缓冲抵靠装置可以使螺套的下端面和凹腔的腔底弹性抵靠接触，即制动片抵靠到制动盘上的一刹那由接触到最后摩擦制动的这过程皆为弹性抵靠接触，该两者弹性抵靠接触的这一过程，能避免制动片和制动盘发生非正常磨损，能有效提高制动片和制动盘的使用寿命。

在上述的一种调整螺杆总成中，所述的螺套的中心孔的内壁上具有内螺纹，所述的调节螺杆的伸入端的外壁上具有外螺纹，所述的螺套通过内螺纹螺旋连接在调节螺杆的外螺纹上，所述的螺套和调节螺杆之间还设置有防止调节螺杆轴向螺旋贯穿螺套的限位结构。这样设置的目的是方便螺套和调节螺杆的装配连接，使用方便。

在上述的一种调整螺杆总成中，所述的限位结构包括限位环，所述的限位环的外壁上设置有外螺纹，所述的限位环通过外螺纹螺旋连接在螺套的中心孔的内螺纹上并处于螺套的中心孔的中部位置，当螺套和调节螺杆螺旋连接时，且该调节螺杆的伸入端轴向抵靠于限位环上。这样设置的目的能有效防止调节螺杆轴向螺旋贯穿螺套，结构稳定。