[实用新型]一种汽车减震弹簧拆装工具

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震弹簧拆装工具，包括螺纹杆、刺爪和滑杆，其特征在于，所述螺纹杆设有2根，每根所述螺纹杆包括外六角连接套，所述螺纹杆与外六角连接套一体成型，所述刺爪设有4个，每个所述刺爪包括弹簧固定件和连接件，所述弹簧固定件上设有卡接槽，所述卡接槽上配备有保险横拉杆，且该弹簧固定件上还设有螺纹通孔，所述螺纹通孔与螺纹杆相匹配，所述连接件上开设有第一滑槽，所述滑杆上设有第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽通过第一紧定螺钉固定连接，所述连接件远离第一滑槽的一端与弹簧固定件通过第二紧定螺钉固定连接。本实用新型解决了汽车减震弹簧拆装不便的问题。

技术领域

本实用新型涉及弹簧拆卸工具技术领域，具体为一种汽车减震弹簧拆装工具。

背景技术

汽车减震弹簧拆装工具是专门用来拆装汽车减震弹簧的工具。汽车减震器的检修与拆装具有很高的危险性，由于其安装有弹簧，且弹簧的弹力较大，在检修与拆装的过程中极易发生安全事故，例如奔驰R系列等高端商务车及大型轿车和越野车的减震弹簧，弹簧强度极高，普通拆装工具无法压缩弹簧。由于危险性过大，因此一般维修工人均不愿维修汽车减震器，只有极少数有经验的熟练修理工敢维修，但安全事故频发；普通拆装工具非常容易让弹簧因为压缩而变形，造成汽车减震器的更换率较高，使消费者不得不增加更换费用，同时造成大量可以维修的汽车减震器不得不报废，造成资源的浪费。

目前市场上有两类减震拆装工具：（1）简单的棘爪式，操作繁琐，遇到高强度弹簧需要3-5名修理工进行操作，操作过程中棘爪容易脱落，导致压缩弹簧突然释放造成事故。（2）新型液压式，结构设计不合理，下半部结构单一，导致装置无法平稳放置，固定销及压缩器设计不合理，导致压缩强力弹簧时造成弹簧变形，变形严重时因为强大压力释放导致弹簧脱离装置，发生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车减震弹簧拆装工具，解决了汽车减震弹簧拆装不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车减震弹簧拆装工具，包括螺纹杆、刺爪和滑杆，其特征在于，所述螺纹杆设有2根，每根所述螺纹杆包括外六角连接套，所述螺纹杆与外六角连接套一体成型，所述刺爪设有4个，每个所述刺爪包括弹簧固定件和连接件，所述弹簧固定件上设有卡接槽，所述卡接槽上配备有保险横拉杆，且该弹簧固定件上还设有螺纹通孔，所述螺纹通孔与螺纹杆相匹配，所述连接件上开设有第一滑槽，所述滑杆上设有第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽通过第一紧定螺钉固定连接，所述连接件远离第一滑槽的一端与弹簧固定件通过第二紧定螺钉固定连接。

优选的，所述第一滑槽和第二滑槽相互垂直。

优选的，每根所述螺纹杆上分别连接有2个弹簧固定件，且2个弹簧固定件上的卡接槽的槽口相对设立。

本实用新型具备有益效果：本实用新型通过设计保险横拉杆保证了弹簧无法从卡接槽中脱落；本实用新型通过设计第一滑槽和第二滑槽可以实现不同间距种类、不同直径的弹簧拆装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型与汽车减震弹簧组装轴侧图；

图中：1、螺纹杆，11、外六角连接套，2、刺爪，21、弹簧固定件，22、连接件，23、卡接槽，24、保险横拉杆，25、螺纹通孔，26、第一滑槽，3、滑杆，31、第二滑槽，4、第一紧定螺钉，5、第二紧定螺钉，6、减震器弹簧抵板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。