[实用新型]一种摩托车轮毂静压试验工装

说明书

本实用新型提供了一种摩托车轮毂静压试验工装，包括底板、立柱、角度板、上压板和下压板，其特征在于，所述立柱垂直的设置在所述底板一端的两个角位处，所述角度板的上端与所述立柱连接，角度板的下端与底板连接，角度板与底板之间构成相应的倾斜角度，上压板和下压板呈L形的平行对称设置并垂直于角度板，待静压试验的轮毂通过轮轴固定在上压板和下压板之间。本实用新型提供的摩托车轮毂静压试验工装，将待静压的轮毂通过角度板上的上压板和下压板夹紧固定，使得在静压试验过程中，轮轴减少了轮毂被静压压变形的概率，减少了中心孔变形的概率，得出更准确的抗静压强度值。

技术领域

本实用新型涉及轮毂检测领域，具体而言，涉及一种摩托车轮毂静压试验工装。

背景技术

在摩托车铝合金轮毂上轮辋静压试验时，需要将轮毂的上轮辋面朝下50°倾斜的固定在工装上，再用电子万能试验机装上静压压头，对轮毂的上轮辋进行加力直到上轮辋断裂，记录电子万能试验机的最大压力是否大于规定的值来检测该轮毂的上轮辋静压是否合格，现有的轮毂静压装夹工装较为简单，采用了固定倾斜角度的底板，底板与基座之间通过两个螺栓连接，存在结构强度不足的问题，在静压时也容易发生变形或角度移位，在底板中间安装一个用于固定轮轴的安装盘，轮毂套设在轮轴上后在轮轴上端用螺母紧固，由于轮毂是单面支撑，在静压受力后轮轴和轮毂的中心孔受力会发生一定的变形，导致整个轮辋的倾斜角度发生变化，导致测量结果不是很准确，另外就是轮毂固定好后想检测以下轮毂的实际倾斜角度很不方便，因为整个轮毂只有中心轴处与安装盘接触，轮毂的其他部位悬空在测试架上，角度不易测量，可能会有装夹角度偏差的问题，进而影响试验结果。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个方面在于，提出了一种摩托车轮毂静压试验工装。

有鉴于此，本实用新型提供的一种本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种摩托车轮毂静压试验工装，包括底板、立柱、角度板、上压板和下压板，其特征在于，立柱垂直的设置在底板一端的两个角位处，角度板的上端与立柱连接，角度板的下端与底板连接，角度板与底板之间构成相应的倾斜角度，角度板上设有至少两条平行于角度板侧边的第一键槽，上压板和下压板呈L形的平行对称设置，上压板和下压板垂直于角度板并通过第一键槽和螺栓固定，待静压试验的摩托车轮毂的待测轮辋朝下，通过轮轴固定在上压板和下压板之间。

本实用新型提供的摩托车轮毂静压试验工装，将待静压的轮毂通过角度板上的上压板和下压板夹紧固定，使得在静压试验过程中，穿设在轮毂中心孔的轮轴固定在上压板和下压板之间，轮轴的受力分摊到了整个上压板和下压板上，减少了轮毂被静压变形的概率，同时也大幅减少了中心孔因轮轴变形而变形的概率，使得电子万能试验机在静压摩托车铝合金轮毂的上轮辋部位（重力铸造冒口端的轮辋部位）时得出更准确的抗静压强度值，轮轴变形量减少同时也意味着轮毂静压角度变化减少，进一步提高轮毂抗静压强度值的准确性。

根据本实用新型上述的摩托车轮毂静压试验工装，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，立柱上设有若干连接孔，每组连接孔对应角度板相应的倾斜角度。

上述实施例中，角度板连接在立柱上的不同连接孔时，分别对应相应角度板的倾斜角度，角度板的倾斜角度由立柱上连接孔的高度和角度板的长度决定，形成直角三角形，角度不会在压力下移动会变化，安装时也可以快速调整到轮毂静压试验所需的角度，避免角度不准确需要反复测试和调整，提高试验效率。

在上述技术方案中，优选地，倾斜角度包括60°、50°、40°、30°、20°。

上述实施例中，静压试验轮毂的倾斜角度包括60°、50°、40°、30°、20°，满足不同客户静压的需求，以测试出在不同静压角度时的最小抗静压强度值。