[实用新型]浆液循环泵及浆液循环泵的减速器

说明书

本实用新型公开一种浆液循环泵的减速器，其包括箱体(100)、减速齿轮组、冷却管(200)和冷却介质源，所述减速齿轮组安装所述箱体(100)之内，所述冷却管(200)部分设置在所述箱体(100)之内，所述冷却管(200)包括依次衔接的进液段(210)、螺旋段(220)和出液段(230)，所述进液段(210)穿过所述箱体(100)之外、且与所述冷却介质源连通，所述出液段(230)穿过所述箱体(100)之外、且与所述冷却介质源连通。上述方案能解决目前的浆液循环泵的减速器的降温方式存在成本较高及结构较为复杂的问题。本实用新型公开一种浆液循环泵。

技术领域

本实用新型涉及火电厂技术领域，尤其涉及一种浆液循环泵及浆液循环泵的减速器。

背景技术

浆液循环泵是电厂脱硫系统中较为重要的组成部分，由于工作负荷较大、工作时间较长，浆液循环泵在工作的过程中会产生较多的热量，进而会导致浆液循环泵的机身温度较高。其中，较为明显的是，浆液循环泵的减速器的温升较高，通常情况下，浆液循环泵的减速器的表面温度高达80℃，减速器的内部温度将近85℃。很显然，较高的温度会对减速器的内部构件产生损坏，进而容易导致减速器的减速箱发生漏油及异音频发。

目前对浆液循环泵的降温方式有多种，其中较为常见的两种中，一种则是对浆液循环泵的结构实施改进，将浆液循环泵返厂进行解体改造，从而在浆液循环泵的内部增加冷却油循环冷却系统，从而加强对浆液循环泵的减速器的降温，另一种通过配置轴流风机对浆液循环泵的减速器的表面进行对流降温，从而达到对减速器降温的目的。第一种方法涉及电气和热控方面的改进较多，改造成本较高，而且节能效果较差；第二种方法为被动散热，不但增加能耗，而且还会导致浆液循环泵的辅助结构较多，进而导致整个浆液循环泵的结构较为复杂，最终会使得放置浆液循环泵的泵房内较为凌乱。而且，配置轴流风机能耗较高，同样也会带来成本问题。

可见，目前对浆液循环泵的减速器的降温方式存在成本较高、改造后结构较为复杂及能耗较高的问题。

实用新型内容

本实用新型公开一种浆液循环泵的减速器，以解决目前的浆液循环泵的减速器的降温方式存在成本较高及结构较为复杂的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种浆液循环泵的减速器，包括箱体、减速齿轮组、冷却管和冷却介质源，所述减速齿轮组安装所述箱体之内，所述冷却管部分设置在所述箱体之内，所述冷却管包括依次衔接的进液段、螺旋段和出液段，所述进液段穿过所述箱体之外、且与所述冷却介质源连通，所述出液段穿过所述箱体之外、且与所述冷却介质源连通。

优选的，上述减速器中，所述冷却管设置在所述箱体的底部，所述冷却管位于所述箱体内的润滑油中。

优选的，上述减速器中，所述螺旋段与所述减速齿轮组之间的距离为5cm。

优选的，上述减速器中，所述螺旋段为不锈钢管。

优选的，上述减速器中，所述减速齿轮组包括至少两根依次排列的齿轮轴，所述螺旋段沿所述齿轮轴的排列方向延伸。

优选的，上述减速器中，所述出液段与所述螺旋段之间以及所述进液段与所述螺旋段之间均连接有限位段，所述限位段与所述箱体的内壁平行、且限位配合。

优选的，上述减速器中，所述出液段和所述进液段与所述箱体的穿孔之间均设置有密封堵头，且所述密封堵头与所述箱体的穿孔之间设置有密封胶。

优选的，上述减速器中，所述出液段或所述进液段与所述密封堵头均为一体式结构件。

优选的，上述减速器中，还包括温度传感器和驱动泵，所述驱动泵设置在所述冷却管上，所述驱动泵驱动冷却介质的流速，所述温度传感器检测所述箱体内的温度，所述驱动泵与所述温度传感器相连、且根据所述温度驱动冷却介质的流速。