[实用新型]一种高可靠的地铁AFC系统紧急按钮控制装置

说明书

本实用新型公开了一种高可靠的地铁AFC系统紧急按钮控制装置，包括紧急按钮控制装置壳体，紧急按钮控制装置壳体的表面设置有若干信号指示灯，信号指示灯的底部设置有若干接口，接口的一侧设置有电源插座，电源插座的顶部设置有电源开关，紧急按钮控制装置壳体的底部开设有凹槽，凹槽的内部设置有与之相配合的连接机构。有益效果：相比于传统的螺栓螺母安装，本实用新型通过设置有连接机构，从而给紧急按钮控制装置壳体的拆卸带来了极大的便利，使得工作人员可以实现对紧急按钮控制装置壳体的快速拆卸，不仅有效地降低了工作人员的工作强度，而且还有效地提高了其工作效率。

技术领域

本实用新型涉及控制装置技术领域，具体来说，涉及一种高可靠的地铁AFC系统紧急按钮控制装置。

背景技术

在自动售检票(AFC)系统中，每个车站的所有闸机都必须与该车站内的紧急按钮控制装置连接。紧急按钮与紧急按钮控制装置连接，其中，紧急按钮设在车站控制室的IBP(综合后备盘)上，是一个无源干触点按钮。当按下紧急按钮后，闸机能马上进入紧急放行状态；释放紧急按钮，闸机恢复正常工作状态。紧急按钮控制装置位于综合监控室计算机(SC)机柜内，其通过硬线分别与IBP、FAS(防灾报警系统)和闸机连接，紧急按钮的操作不依赖于闸机软件系统，也不依赖于车站计算机，但紧急按钮操作时须向SC发送信号，使SC记录紧急按钮的动作情况。

然而，现有的紧急按钮控制装置大多采用螺栓和螺母的方式进行固定，当需要对其进检修时，工作人员必须通过工具将螺栓一一拆除才能完成拆卸，使得其拆卸不方便，需要耗费较多的时间，从而导致工作人员的工作强度增大，降低了其工作效率。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种高可靠的地铁AFC系统紧急按钮控制装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种高可靠的地铁AFC系统紧急按钮控制装置，包括紧急按钮控制装置壳体，所述紧急按钮控制装置壳体的表面设置有若干信号指示灯，所述信号指示灯的底部设置有若干接口，所述接口的一侧设置有电源插座，所述电源插座的顶部设置有电源开关，所述紧急按钮控制装置壳体的底部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有与之相配合的连接机构。

进一步的，为了实现紧急按钮控制装置壳体的快速拆卸，所述连接机构包括凸形板，所述凸形板的内部开设有安装腔，所述安装腔的内底部设置有若干导杆一，且所述导杆一的两端均与所述安装腔的内壁连接，所述导杆一上对称套设有两组滑块一，所述导杆一上且位于所述滑块一之间设置有弹簧一，所述滑块一且远离所述弹簧一的一侧均设置有活动套，且所述活动套均套设在所述导杆一的外侧，所述活动套且远离所述滑块一的一侧均贯穿所述凸形板并与位于所述凸形板一侧的推动板连接，所述滑块一的顶部均设置有立杆，所述立杆顶部均设置有滑块二，所述滑块二之间穿插设置有导杆二，且所述导杆二的两端均与所述安装腔的内壁连接，所述导杆二上且位于所述滑块二之间设置有弹簧二，所述立杆的外侧均设置有限位杆，且所述凸形板的顶部两侧均开设有与所述限位杆相配合的通孔一，所述凹槽的内部两侧均开设有若干个与所述限位杆相配合的限位槽。

进一步的，为了便于实现活动套的移动，所述凸形板的底部两侧均开设有若干与所述活动套相配合的开口，且所述开口均为环形结构。

进一步的，为了便于实现滑块一和滑块二的移动，所述滑块一和所述滑块二的中部分别开设有与所述导杆一和所述导杆二相配合的通孔二。

进一步的，为了便于实现凸形板的安装与固定，所述凸形板的底部且垂直于所述推动板的两侧均设置有若干连接块，且所述连接块上均贯穿开设有螺纹孔。