[实用新型]汽车减震器橡胶衬套压装工装

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，包括压装组件、卡固组件、气囊组件、传动结构和胚体，压装组件连接外部压力机，压装组件包括压盘和安装室，胚体夹持于两组压盘的压装端面之间，胚体外侧面通过卡固组件进行固定，卡固组件通过安装于安装室内的传动结构实现卡固动作，压盘的压装端面中央固定安装有定位柱，气囊组件稳固安装于定位柱顶端面，胚体内侧通过气囊组件进行固定；通过设置卡固组件和气囊组件相互配合分别对胚体内外侧进行固定，进而在固定胚体一端的同时对另一端进行压装，实现了无需拆卸即压装橡胶衬套两端面的目的，有效缩短了压装流程，取得了更好的压装效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器橡胶衬套压装工装。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。其中，橡胶衬套是减震器结构中不可缺少的组件。橡胶衬套种类多样，包括：全橡胶衬套、单骨架衬套、双骨架衬套、三骨架衬套和多骨架衬套等。目前在减震器等总成中，存在很多全橡胶的衬套，它的特点就是除中心一个金属芯子外，其余部分全是橡胶且两端带翻边形成臂边。

在进行减震器的组装时，一般通过压装方式装配橡胶衬套。压装是指将具有过盈量配合的两个零件压到配合位置的装配过程。由于零部件加工工艺的过程中必然存在尺寸误差，因此传统的减震器装配流程中，需要现将量产的橡胶衬套安装于配件上后，再根据实际测量的配件尺寸对橡胶衬套进行反复压装。在这个过程中，很难控制全橡胶衬套压装的尺寸，经常会出现一只产品我们需要反复压、退多次，带来大量的人力、财力的浪费。随着精密测量技术应用于汽车装配工业中，现今亟需能够实时且快速将橡胶胚体压装成型为符合需要的橡胶衬套的工装度势而出。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，该设计方案具备无需拆卸即压装橡胶衬套两端面，压装尺寸准确，无需反复压装的优点，解决了传统的压装工艺很难控制全橡胶衬套压装的尺寸，需要反复压、退多次，带来大量的人力、财力的浪费的问题。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，包括压装组件、卡固组件、气囊组件、传动结构和胚体，压装组件连接外部压力机，压装组件包括压盘和安装室，安装室开设于压盘底部，压装组件有两组，胚体夹持于两组压盘的压装端面之间，胚体外侧面通过卡固组件进行固定，卡固组件通过安装于安装室内的传动结构实现卡固动作，压盘的压装端面中央固定安装有定位柱，上下两个定位柱相互远离，胚体套装于两个定位柱上，气囊组件稳固安装于定位柱顶端面，胚体内侧通过气囊组件进行固定，其中，当胚体底部的卡固组件和气囊组件固定住胚体，胚体顶部的压装组件通过外部压力机对胚体顶端面进行翻边压装；当胚体底部的卡固组件和气囊组件放开胚体，胚体顶部的卡固组件和气囊组件则固定住胚体，胚体底部的压装组件通过外部压力机对胚体底端面进行翻边压装；胚体压装完成。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中压盘的压装端面开设有内凹的挤压环槽。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中压盘的压装端面中央焊接有螺纹柱，定位柱中部开设有上下两端贯通的柱状通路，定位柱的通路内壁开设契合于螺纹柱的螺纹槽。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中卡固组件包括旋块、卡固夹和旋轴，传动结构包括主动齿轮和从动齿轮，卡固组件有三组且关于轴心对称，旋块通过旋轴活动安装于压盘顶端面边缘，旋块侧面焊接有卡固夹，卡固夹和胚体的卡固接触面呈弧面，旋轴贯穿压盘并延伸至安装室内，旋轴末端固定套接有从动齿轮，三个从动齿轮契合于同一主动齿轮，安装室内固定安装有电机，主动齿轮固定套接于电机的输出轴上。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中旋轴顶端活动套装有定位套，定位套埋装于压盘顶端面内。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中卡固夹和胚体的卡固接触面上开设有钝面摩擦的锯齿。