[实用新型]一种具有低速高压EGR功能的涡轮增压器

说明书

一种具有低速高压EGR功能的涡轮增压器，包括增压器主体，所述增压器主体上设有进气口、排气口、气流道、涡轮和执行器，所述排气口中设有可开闭的放气阀门，所述放气阀门通过执行器控制，所述放气阀门上设有挡流件，所述挡流件随放气阀门而动，且所述挡流件可伸入到气流道中减少流通面积。本申请中，在现有放气阀式增压器的基础上，对放气阀门的结构进行改进，在放气阀门上适当位置加装一根挡流件，使阀门关闭时挡流件能挡住部分气流道，阀门完全打开时挡流件能从排气孔中转出，通过执行器控制放气阀门的开启角度从而带动挡流件转动达到改变流道流通面积的目的。整体的结构简单，成本低，可靠性高。

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器领域，具体涉及一种具有低速高压EGR功能的涡轮增压器。

背景技术

为了降低汽车的油耗，提升汽车的动力性，通常采用涡轮增压器来提升发动机的动力，如，传统的小排量发动机通过采用涡轮增压技术达到大排量自然进气发动机的动力性，涡轮增压技术利用发动机燃烧后的排气能量做功来推动涡轮高速旋转从而压缩新鲜空气，以实现增大进气量，提高发动机动力性。

目前，国内的满足国六排发的柴油发动机不仅面临性能的要求更有排放法规带来的挑战。为了满足日益严格的排放法规的要求，需要减少发动机尾气NO_X的排放，其中一项措施便是采用高压EGR将部分排气由涡前引入压气机出口，排气与吸入气体混合使进气氧浓度降低，燃烧最高温度降低，从而达到抑制NO_X生成的目的。而实现高压EGR的关键在于涡前压力大于增压后的进气压力且有足够的压差，达到一定的EGR率。目前普通放气阀式涡轮增压器的涡端流通范围受到限制，高速性能和低速高压EGR难以平衡，若要满足高速性能，则低速时涡前压力较低，压差不够难以实现高压EGR，EGR的工作范围窄。而可变截面涡轮增压器尽管能满足EGR在全工况范围内工作的要求，但由于其结构复杂，成本较高且可靠性低导致其在国内还未广泛应用。

因此，针对以上还存在的一些问题，本申请在如何实现低速高压EGR平衡的问题上进行了进一步的研究。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种具有低速高压EGR功能的涡轮增压器，通过对放气阀门的结构改进，使涡轮增压器低速运行时流道截面积减小，降低涡轮流通性，增大压力；同时使涡轮增压器高速运行时，流道截面积不变，对涡轮流通没有影响，在保证高速性能不变的前提下实现低速高压EGR。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

一种具有低速高压EGR功能的涡轮增压器，包括增压器主体，所述增压器主体上设有进气口、排气口、气流道、涡轮和执行器，所述排气口中设有可开闭的放气阀门，所述放气阀门通过执行器控制，所述放气阀门上设有挡流件，所述挡流件随放气阀门而动，且所述挡流件可伸入到气流道中减少流通面积。

传统的放气阀涡轮增压器中，涡端流通范围受到限制，高速性能和低速高压EGR难以平衡，若要满足高速性能，则低速时涡前压力较低，压差不够难以实现高压EGR，EGR的工作范围窄。本申请中，在现有放气阀式增压器的基础上，对放气阀门的结构进行改进，在放气阀门上适当位置加装一根挡流件，使阀门关闭时挡流件能挡住部分气流道，阀门完全打开时挡流件能从排气孔中转出，通过执行器控制放气阀门的开启角度从而带动挡流件转动达到改变流道流通面积的目的。整体的结构简单，成本低，可靠性高。

一种优选的实施方式中，所述执行器上伸出有执行杆，所述执行杆的端部与联动结构相连，所述联动结构与放气阀门相连，通过执行器可以方便的控制放气阀门的开与闭。

一种优选的实施方式中，所述联动结构包括转轴和铰接片，所述执行杆时通过联动结构带动放气阀门的开闭，结构简单，工作稳定。

一种优选的实施方式中，所述挡流件为柱状或板状结构，放气阀门关闭时所述挡流件部分伸入到气流道中，可以挡柱部分气流道，增加前端压力。