[实用新型]一种汽车消声器

说明书

本实用新型公开了一种汽车消声器，包括壳体，壳体上设置有近进气口和出气口，所述壳体内设置有平行设置的两个隔板，所述隔板将所述壳体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室靠近所述进气口，所述第三腔室靠近所述出气口，所述隔板上设置有通孔，所述进气口处设置有进气管，所述进气管另一端穿过所述隔板进入所述第三腔室，所述出气口处设置有出气管，所述出气管另一端穿过所述隔板进入所述第一腔室，所述壳体内部还设置有导气管，所述导气管的两端分别位于所述第一腔室和第三腔室，所述导气管的表面上均布设置有第一导气孔，所述第二腔室的内侧壁上设置有消音棉。本实用新型具有排气顺畅、降噪明显、结构简单、使用方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，尤其涉及一种汽车消声器。

背景技术

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车出气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。

现阶段的汽车消声器大多采用双管的形式，一个进气管一个出气管，在实际使用过程中，进气管和出气管之间的气体流动受到影响，导致排气不顺畅，影响消音器的消音效果，还会造成震动等现象，不利于声音的削减。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种排气顺畅、降噪明显、结构简单、使用方便的汽车消声器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车消声器，包括壳体，所述壳体上设置有近进气口和出气口，所述壳体内设置有平行设置的两个隔板，所述隔板将所述壳体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室靠近所述进气口，所述第三腔室靠近所述出气口，所述隔板上设置有通孔，所述进气口处设置有进气管，所述进气管另一端穿过所述隔板进入所述第三腔室，所述出气口处设置有出气管，所述出气管另一端穿过所述隔板进入所述第一腔室，所述壳体内部还设置有导气管，所述导气管的两端分别位于所述第一腔室和第三腔室，所述导气管的表面上均布设置有第一导气孔，所述第二腔室的内侧壁上设置有消音棉。

在使用时，气体通过进气口进入进气管，进气管的出气端将气体通入第三腔室，在气体压力的作用下，气体依次经过隔板上的通孔进入第二腔室和第一腔室，从第一腔室内的出气管排出壳体，期间，气体从第三腔室进入第一腔室时，除了经过隔板的筒孔外，还能通过导气管进入，提供了一个较大孔径的导气管，避免气压过大，通孔无法满足气体通过，导致的噪音产生，另外导气管上的第一导气孔，可以卸载导气管内的气压，使得第一腔室、第二腔室和第三腔室之间的压差不会过大，避免第一腔室内气体回流而产生气流紊乱的现象，消音棉可以对壳体内部进行噪音吸收，起到了一定的消音作用。本实用新型，结构简单，气体流动顺畅，降噪效果明显。

作为优化，所述进气管位于所述第二腔室的一段设置有第二导气孔。

这样，气体在进气管中可以通过第二导气孔直接进入第二腔室，避免进气管内气压过大，减小气体流动速度过快而产生的噪音，同时可以直接与第一导气孔和通孔配合，促进气体流动。

作为优化，所述出气管包括两根，所述出气管位于所述第一腔室和所述第三腔室的部分弯曲设置。

这样，双出气管在进行排气时能够互相独立完成，也减小了气体进入出气管时的气流紊乱现象，弯曲设置能够加大气流与出气管的接触面积，一定程度的降低气体的温度。

作为优化，所述出气管位于所述第一腔室的一端连接有集气罩。

这样，便于气体进入出气管，减小气流与出气管端部摩擦产生的噪音。

作为优化，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体焊接。