[实用新型]一种新型混合动力变速装置

说明书

本实用新型涉及一种新型混合动力变速装置，该装置分别与发动机、第一电机和第二电机连接，该装置包括作为外围包络件的壳体、单行星排机构、同步器机构、变速传动机构和差速器机构，所述的单行星排机构分别与发动机、同步器机构和第一电机固定连接，所述的变速传动机构分别与同步器机构和差速器机构活动连接，并与第二电机连接，该装置工作时，单行星排机构将动力源的动力经差速或变速后通过同步器机构传递至变速传动机构，变速传动机构将动力传送至差速器机构，驱动混合动力变速装置工作。与现有技术相比，本实用新型具有集成度高、控制难度低和燃油经济性高等优点。

技术领域

本实用新型涉及机电混合动力车辆的驱动领域，尤其是涉及一种新型混合动力变速装置。

背景技术

由于传统的燃油发动机汽车导致的世界环境与能源问题加剧，以及世界各国对新能源汽车政策的调整，各大汽车公司都在积极研发节能环保汽车。混合动力系统已经成为现阶段解决汽车能耗和环境污染的可行技术方案，其核心的动力传动装置也就成为各公司研发的重点。目前在混合动力方案中大多采用多个单行星排进行串联或并联的混合动力方案，但节油效率有限。因此，整车节油效率更高、更适用于混和动力车辆的传动装置是当前的一个主要研究课题。

申请号为CN201110405238的中国实用新型专利申请，可变比例动力分流混合动力变速器，利用单个行星排和一系列平行轴齿轮啮合，可以实现不同的功率分流模式，但该设计方案机构比较复杂、制造成本较高、控制难度较大、可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种新型混合动力变速装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新型混合动力变速装置，包括作为外围包络件的壳体，其动力源包括发动机、第一电机、第二电机，该混合动力变速装置包括单行星排机构、同步器机构、变速传动机构和差速器机构，所述的单行星排机构分别与发动机、同步器机构和第一电机固定连接，所述的变速传动机构分别与同步器机构和差速器机构活动连接，并与第二电机固定连接；所述的单行星排机构包括内齿圈、行星轮、行星架和太阳轮，所述的行星架通过第一传动轴与发动机固定连接，所述的第一传动轴将发动机的动力传递至行星架，所述的行星轮设置于行星架上且分别与太阳轮和内齿圈啮合连接，所述的内齿圈通过第四传动轴与同步器机构固定连接，所述的太阳轮通过第二传动轴同轴连接第一电机的第一转子轴。

进一步地，所述的第一传动轴上还设置与变速器的壳体固定连接的单向离合器或制动器。

进一步地，所述的同步器机构包括同步器和第一齿轮，所述的同步器与第二传动轴固定连接，所述的同步器一端与变速器的壳体连接，另一端与第一齿轮连接，所述的第一齿轮同轴空套于第二传动轴上，通过第四传动轴与内齿圈固定连接，并且与变速传动机构连接，将单行星排机构的动力传递至变速传动机构。

进一步地，所述的第一传动轴、第二传动轴与第四传动轴同轴设置，所述的第二传动轴同轴穿过第四传动轴，所述的第二传动轴同轴穿过第一传动轴。

进一步地，所述的变速传动机构包括第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述的第三齿轮两侧分别与第一齿轮和第四齿轮啮合连接，并且与第五齿轮通过第五传动轴同轴连接，所述的第五齿轮与差速器机构连接，所述的第四齿轮通过第三传动轴和第二转子轴与第二电机连接，所述的第二电机通过第二转子轴传递动力。

进一步地，所述的差速器机构包括差速器和第六齿轮，所述的第六齿轮与第五齿轮啮合连接，并且与的差速器的壳体固定连接，将变速传动机构的动力传递至差速器。

进一步地，第一电机和第二电机分别连接动力蓄电池，该混合动力变速装置通过发动机、第一电机和第二电机与动力蓄电池不同的驱动或停机状态实现多种工作模式，所述的第一电机和第二电机根据混合动力变速装置不同的工作模式切换电动机状态或发电机状态。