[实用新型]一种免喷涂塑料材质汽车外覆盖件

说明书

本实用新型公开了一种免喷涂塑料材质汽车外覆盖件，包括车门本体，车门本体包括车门外板、门把手和车门铰链，车门铰链设置为上下两个且固定在车门外板与车体的连接处，门把手设置在车门外板的外表面上；车门外板由覆盖件基体和弹性体表层构成，弹性体表层设置为双层结构，其中内层为着色层，外层为弹性体保护层，弹性体保护层的厚度大于着色层的厚度，弹性体保护层的材质为聚酯类塑料；覆盖件本体的材质为高分子塑料。本实用新型采用上述结构的一种免喷涂塑料材质汽车外覆盖件，免去了汽车工业的整车外观覆盖件涂装工艺，从而缩短汽车的生产周期，降低了综合生产成本，减少能耗，降低汽车整车重量，提高了整个汽车工业的绿色节能环保水平。

技术领域

本实用新型涉及汽车外覆盖件技术领域，尤其是涉及一种免喷涂塑料材质汽车外覆盖件。

背景技术

目前，我国汽车年产量接近3000万辆，新能源汽车产量接近100万辆。随着国家对技术创新和节能环保方面的要求加强，汽车工业高能耗高环境污染等工艺环节需逐渐升级替代。

现有汽车用钣金材料在原材料生产环节属于高能耗产品，在涂装环节又属于高投入、高能耗和高污染；加上金属材质的密度比较大，造成整车重量很难降低，从而增加了车辆使用时的能耗和环境污染。

金属钣金件外覆盖件生产过程为原材料钢板生产运输钣金成型加工钣金焊装预涂装处理涂装喷漆装配组装，生产步骤多耗能大，运输成本高，周边环境负担大。因此汽车工业向降耗减排、更安全、更环保的方向发展，也伴随着我国汽车工业新材料、新工艺的战略需求日益迫切，致使是否可开发出高性能低密度的新材料来代替金属钣金件，用新的低能耗的成熟生产工艺代替传统高能耗、长周期的复杂生产工艺，这是汽车工业的发展方向。

综上，随着近些年高性能高分子塑料材料的发展，其材料特性稳步提升，满足汽车外观覆盖件的薄板材料具备一定刚性、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。特别是低密度、防水性、防酸碱腐蚀性、易成型、回收利用率高等特性均超出了钣金薄板。生产工艺方面，近年来逐渐成熟的IMD模内装饰技术带动了整个行业的发展，各大油墨生产商均开发专业IMD油墨并逐渐增加其产能。高性能聚酯类薄膜的工艺提升也使得IMD技术可以生产大尺寸、结构复杂的三维产品。这就使得用高分子塑料材料替代钣金，免去涂装喷漆和电镀生产汽车外观覆盖件产品成为可能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种免喷涂塑料材质汽车外覆盖件，免去了汽车工业的整车外观覆盖件涂装工艺，从而缩短汽车的生产周期，降低了综合生产成本，减少能耗，降低汽车整车重量，提高了整个汽车工业的绿色节能环保水平。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种免喷涂塑料材质汽车外覆盖件，包括车门本体，所述车门本体包括车门外板、门把手和车门铰链，所述车门铰链设置为上下两个且固定在所述车门外板与车体的连接处，所述门把手设置在所述车门外板的外表面上；

所述车门外板由覆盖件基体和设置在所述覆盖件基体外表面的弹性体表层构成，所述弹性体表层设置为双层结构，其中内层为着色层，外层为弹性体保护层，所述弹性体保护层的厚度大于所述着色层的厚度，所述着色层的内表面与所述覆盖件基体连接，所述着色层的外表面与所述弹性体保护层连接，所述弹性体保护层的材质为聚酯类塑料；

所述覆盖件基体的材质为高分子塑料。

优选的，所述着色层设置为油膜层。

优选的，所述车门外板上设置有安装所述门把手的第一凹槽，所述第一凹槽的中心位置处设置有第二凹槽，所述第二凹槽的深度大于所述第一凹槽的深度，且所述第一凹槽设置为椭圆形结构，所述第二凹槽设置为半圆形结构。优选的，所述车门铰链通过螺栓固定在所述车门外板上。

优选的，所述着色层的厚度和所述弹性体保护层的厚度之和小于所述覆盖件基体的厚度。