[实用新型]轮胎防扎涂层结构及包含其的轮胎

说明书

本实用新型提供了一种轮胎防扎涂层结构及包含其的轮胎，涉及车辆配件技术领域，解决了防扎涂层易卷胶或脱胶的技术问题。该轮胎防扎涂层结构设置在轮胎内部的所有区域内，包括设置在轮胎胎面处的第一层区、设置在轮胎胎肩处的第二层区和设置在轮胎胎壁处的第三层区，第一层区、第二层区和第三层区的厚度逐渐减小；轮胎包括上述涂层结构。本实用新型在轮胎内部全部涂记忆胶制成的防扎涂层结构，形成自封式全方位安全防刺扎结构；将涂层设置成不同厚度，位于轮胎圈口位置的涂层厚度薄，位于胎面部分的涂层厚度厚，记忆胶边缘涂层粘合力远远超过记忆胶边缘自身重量产生的离心力，不产生下坠点，边缘的脱胶卷胶现象得以避免。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种轮胎自封式全方位安全防刺扎防脱胶涂层结构及包含其的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

防扎轮胎(英文名称：self-sealing tire)，又被称为自修复轮胎，具有防爆、防漏、降噪、节能等特性。防扎轮胎是轮胎内壁附有一层高分子复合材料(呈软固态胶状)，当轮胎遭遇尖锐物扎入时，高分子复合材料能迅速将穿孔修复，从而保证轮胎不会漏气，保障车辆安全行驶。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有的防扎轮胎是在轮胎的胎面处设置涂层，而在轮胎的薄弱位置胎壁、胎肩处却未设置涂层，导致当轮胎胎壁或胎肩处被扎时轮胎将直接报废，增加用车成本；再者，由于涂层为均匀壁厚结构，在离心力的作用下，边缘位置容易出现涂层向内卷胶或脱胶现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎防扎涂层结构及包含其的轮胎，以解决现有技术中存在的防扎涂层易卷胶或脱胶的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种轮胎防扎涂层结构，所述防扎涂层结构设置在轮胎内部的所有区域内，包括设置在轮胎胎面处的第一层区、设置在轮胎胎肩处的第二层区和设置在轮胎胎壁处的第三层区，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区的厚度逐渐减小。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区为一体成型结构，采用空气附着技术加工成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区表面为花纹状结构，该花纹形状与轮胎内部花纹相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三层区与轮胎内壁之间的粘合力大于所述第三层区自身重量产生的离心力。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三层区的厚度为0.1-0.5mm；所述第二层区的厚度为1-2mm；所述第一层区的厚度为2-2.5mm；相邻两层区之间为弧形过度结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区均为高分子合成记忆胶层。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一层区、所述第二层区和所述第三层区外侧均设置有保护层，所述保护层采用TPE保护膜或TPU保护膜制成。

作为本实用新型的进一步改进，轮胎内壁上对应于胎面位置设置有T形连接柱，所述第一层区将所有的所述连接柱完全包覆。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接柱高度从轮胎胎面中线位置向两侧依次减小。